บริษัทประกันภัย 'ระงับการเดินเรือ' ผ่านช่องแคบฮอร์มุซ  เรือสินค้ากว่า 2 แสนตู้ ติดค้างในอ่าวเปอร์เซีย

5-3-2026

   FP - Foreign Policy Magazine รายงานว่า ท่ามกลางความโกลาหลที่แผ่ขยายออกมาจากอิหร่าน ระบบการเดินเรือทั่วโลกกำลังแบกรับภาระหนักจนใกล้ถึงจุดแตกหัก แผนที่การเดินเรือทางตอนใต้ของช่องแคบฮอร์มุซแสดงให้เห็นภาพที่ดูเหมือนการจราจรติดขัดอย่างหนัก โดยมีเรือหลายสิบลำจับกลุ่มกันอยู่ใกล้ๆ กัน ขณะที่อีกฟากหนึ่งในอ่าวเปอร์เซียก็มีปัญหาการจราจรทางน้ำที่ติดขัดไม่แพ้กัน

  ช่องแคบฮอร์มุซซึ่งเป็นเส้นทางผ่านของน้ำมันและก๊าซธรรมชาติถึง 20 เปอร์เซ็นต์ของโลก กำลังตกอยู่ในอันตรายมากที่สุดในรอบหลายทศวรรษ สถานการณ์นี้ส่งผลกระทบต่อราคาน้ำมันและการเดินเรือทั่วโลกแล้ว และแม้ว่าความขัดแย้งจะยุติลงในวันพรุ่งนี้ ผลกระทบต่อเนื่องจะยังคงอยู่ไปอีกหลายปี

   สำหรับอุตสาหกรรมการเดินเรือโลก ช่องแคบฮอร์มุซเป็นเส้นทางเดียวที่จะออกจากอ่าวเปอร์เซียได้ ซึ่งมีความสำคัญไม่แพ้คลองสุเอซ วิกฤตครั้งนี้ทำให้ปริมาณการเดินเรือในช่องแคบฮอร์มุซลดลงอย่างฮวบฮาบ เช่นเดียวกับที่คลองสุเอซเคยเผชิญจากการโจมตีของกลุ่มกบฏฮูตีเมื่อช่วงปลายปี 2023

  ตามปกติแล้วเตหะรานแทบไม่เคยพยายามปิดช่องแคบนี้ เพราะการค้าน้ำมันของตนเองก็ต้องพึ่งพาการเดินเรือเช่นกัน แต่เพียงไม่กี่ชั่วโมงหลังจากสหรัฐอเมริกาและอิสราเอลเปิดฉากโจมตีเมื่อวันที่ 28 กุมภาพันธ์ เตหะรานได้เตือนไม่ให้เรือแล่นผ่านช่องแคบในฝั่งของตน และประกาศว่าจะโจมตีเรือที่พยายามจะทำเช่นนั้น ส่งผลให้การจราจรทางน้ำหยุดชะงักลงโดยสิ้นเชิง และมีรายงานว่ามีเรืออย่างน้อย 3 ลำถูกโจมตีด้วยขีปนาวุธแล้ว

  อย่างไรก็ตาม ในความเป็นจริงแล้วไม่จำเป็นต้องมีการดำเนินการใดๆ จากเตหะราน การเดินเรือก็หยุดชะงักได้เพราะ "อุตสาหกรรมประกันภัย" ได้ส่งสัญญาณเตือนแล้ว โดยปกติเรือจำเป็นต้องได้รับอนุญาตพิเศษจากบริษัทประกันภัยเพื่อเข้าสู่เขตน่านน้ำที่อันตราย เมื่อใดก็ตามที่มีความขัดแย้งทางอาวุธปะทุขึ้น บริษัทประกันภัยจะกำหนดเงื่อนไขพิเศษที่ทำให้การเข้าสู่น่านน้ำเหล่านั้นมีค่าใช้จ่ายสูงขึ้นและทำได้ยากขึ้นมาก

  ลาร์ส เจนเซ่น (Lars Jensen) ผู้เชี่ยวชาญด้านการเดินเรือชาวเดนมาร์ก ระบุว่า ณ เช้าวันที่ 2 มีนาคม มีเรือคอนเทนเนอร์ขนาดใหญ่กว่า 4,000 TEU ติดค้างอยู่ในอ่าวเปอร์เซีย 17 ลำ และเรือขนาดเล็กกว่านั้นอีกประมาณ 50 ลำ รวมความจุคอนเทนเนอร์ที่ติดค้างอยู่ประมาณ 200,000 TEU หรือคิดเป็น 0.6% ของความจุคอนเทนเนอร์ทั่วโลกที่หายไปจากระบบชั่วคราว ขณะที่อีกด้านหนึ่งของช่องแคบ เรือบรรทุกน้ำมันจำนวนมากกำลังจอดรอการอนุมัติจากบริษัทประกันภัย หรือรอคำสั่งให้เดินเรือไปยังที่อื่น

  คอร์แมค แมค การ์รี่ (Cormac Mc Garry) ระบุว่า "ประกันภัยความเสี่ยงสงคราม แม้จะมีราคาสูง แต่มักเป็นเพียงส่วนเล็กๆ ของต้นทุนการเดินเรือ ผลกระทบที่ใหญ่กว่ามากคือการที่เรือไม่ยอมออกเดินเรือเลย เรือส่วนใหญ่กำลังหยุดเพื่อรอดูว่าจะเกิดอะไรขึ้นในอีกไม่กี่วันข้างหน้า"

  เรือที่ติดค้างอยู่ในอ่าวมีแนวโน้มจะติดอยู่นานกว่าเพียงไม่กี่วัน อาจจนกว่าความขัดแย้งจะสิ้นสุดลง ซึ่งประธานาธิบดีโดนัลด์ ทรัมป์ คาดการณ์ว่าอาจใช้เวลา "4 ถึง 5 สัปดาห์" ขณะที่รัฐมนตรีกลาโหม พีท เฮกเซธ (Pete Hegseth) บ่งชี้ว่าอาจนานถึง 6 สัปดาห์ ซึ่งหมายความว่าลูกเรือต้องนั่งรออยู่ในอ่าวอย่างไร้จุดหมาย (หวังว่าพวกเขาจะมีอาหารเพียงพอ) และเรือลำอื่นๆ ก็ต้องจอดรออยู่ที่อีกฝั่งของช่องแคบเช่นกัน

  ความแตกต่างสำคัญคือเรือสามารถเปลี่ยนเส้นทางหนีจากคลองสุเอซได้ แต่ไม่สามารถเปลี่ยนเส้นทางหนีจากช่องแคบฮอร์มุซได้ เพราะอ่าวเปอร์เซียไม่มีทางออกอื่น แม้ซาอุดีอาระเบีย สหรัฐอาหรับเอมิเรตส์ และอิหร่าน จะมีท่อส่งน้ำมันทางบก แต่ก็สามารถขนส่งได้เพียงเศษเสี้ยวของสิ่งที่ช่องแคบนี้ทำได้ จึงไม่แปลกที่ราคาน้ำมันและก๊าซจะพุ่งสูงขึ้นอย่างรวดเร็ว

  สำหรับกลุ่มประเทศอ่าวเปอร์เซีย การหยุดชะงักนี้หมายความว่าสินค้าจำเป็นจะไม่มาถึง "หากช่องแคบปิดเกือบสนิทเป็นเวลาหลายสัปดาห์ อาหารจะเริ่มขาดแคลน เช่นเดียวกับสินค้าทุกอย่างที่ไม่ได้ส่งมายังประเทศในทะเลทรายด้วยรถไฟหรือเครื่องบิน" แมค การ์รี่ ตั้งข้อสังเกต แม้สินค้าจะส่งทางอากาศได้แต่ก็ได้ปริมาณน้อย และในปัจจุบันการบินในภูมิภาคนี้ก็ถือว่าไม่ปลอดภัยอย่างยิ่ง นี่เป็นเรื่องน่าสะพรึงกลัวสำหรับรัฐอ่าวที่ร่ำรวยซึ่งมีมาตรฐานการครองชีพสูงแต่ต้องพึ่งพาการนำเข้าเกือบทุกอย่างในชีวิตประจำวัน

  หากมาตรฐานการครองชีพพุ่งดิ่งลง ประชาชนที่ไม่พอใจอาจแสดงออกถึงความคิดเห็นของตน และผู้ปกครองก็จะส่งสัญญาณไปยังวอชิงตัน แต่การจะยุติสงครามนั้นไม่ใช่เรื่องง่าย โดยเฉพาะหลังจากที่มีการสังหารผู้นำเกือบทั้งหมดของประเทศหนึ่งไปแล้ว เสถียรภาพของช่องแคบฮอร์มุซในท้ายที่สุดขึ้นอยู่กับเสถียรภาพในอิหร่าน ซึ่งดูเหมือนว่ายังอยู่อีกไกลแสนไกล

---

IMCT NEWS

ที่มา https://foreignpolicy.com/2026/03/03/iran-strikes-hormuz-shipping-oil-2/?tpcc=recirc_latest062921