ซาอุดีฯ เร่งระบายน้ำมันดิบผ่านทะเลแดง เลี่ยงเฮอร์มุซ   แต่ผู้ขนส่งยังไม่อยากเสี่ยง การโจมตีของกลุ่มพันธมิตรอิหร่านในเยเมน

6-3-2026

   The Business Times รายงานว่า Aramco บริษัทน้ำมันแห่งชาติของประเทศซาอุดีอาระเบีย (Saudi Arabia) กำลังพยายามเปลี่ยนเส้นทางการส่งออกน้ำมันดิบส่วนหนึ่งไปยังทะเลแดง (Red Sea) เพื่อหลีกเลี่ยงช่องแคบฮอร์มุซ (Strait of Hormuz) ซึ่งความเสี่ยงจากการโจมตีโดยประเทศอิหร่าน (Iran) ได้ส่งผลให้การเดินเรือล่าช้าจนเกือบหยุดนิ่ง ตามรายงานจากแหล่งข่าวเมื่อวันอังคารที่ผ่านมา

  ซาอุดีอาระเบียและผู้ผลิตน้ำมันรายอื่นในภูมิภาคอ่าวอาหรับ เช่น สหรัฐอาหรับเอมิเรตส์ (UAE), คูเวต (Kuwait) และอิรัก (Iraq) ตกอยู่ในสภาวะที่ไม่สามารถเคลื่อนย้ายน้ำมันผ่านช่องแคบดังกล่าวได้ นับตั้งแต่ประเทศสหรัฐฯ (US) และอิสราเอล (Israel) เริ่มเปิดฉากโจมตีอิหร่านเมื่อวันศุกร์ ส่งผลให้มีเรือจำนวนหลายร้อยลำต้องจอดทอดสมออยู่ทั้งสองด้านของช่องแคบเพื่อความปลอดภัย ขณะที่อิหร่านประกาศกร้าวว่าจะระดมยิงเรือทุกลำที่พยายามแล่นผ่านจุดยุทธศาสตร์สำคัญนี้

   สถานการณ์ความขัดแย้งที่ขัดขวางการจัดส่งน้ำมันและก๊าซธรรมชาติ ส่งผลให้ราคาน้ำมันดิบเบรนท์ (Brent) ซึ่งเป็นเกณฑ์มาตรฐานโลกพุ่งสูงขึ้นแล้วถึงร้อยละ 12 ในสัปดาห์นี้ ซึ่งหากไม่มีช่องทางการส่งออก ผู้ผลิตน้ำมันจำเป็นต้องลดกำลังการผลิตลงเมื่อคลังจัดเก็บเต็มความจุ โดยปัจจุบันประเทศอิรักได้ลดกำลังการผลิตลงแล้วเกือบ 1.5 ล้านบาร์เรลต่อวัน เนื่องจากถังเก็บน้ำมันอยู่ในสภาวะล้นทะลัก

  ด้วยเหตุนี้ Saudi Aramco จึงตั้งเป้าที่จะหลีกเลี่ยงการลดกำลังการผลิตด้วยการเปลี่ยนเส้นทางขนส่งไปยังท่าเรือยานบู (Yanbu) ในทะเลแดงแทน โดยแหล่งข่าวระบุว่า Aramco ได้แจ้งต่อผู้ซื้อน้ำมันดิบประเภท Arab Light บางรายว่าพวกเขาต้องดำเนินการรับภาระบรรทุกสินค้าที่ท่าเรือยานบู อย่างไรก็ตามทาง Aramco ปฏิเสธที่จะให้ความเห็นต่อประเด็นนี้ ทั้งนี้ ข้อมูลจากผู้ติดตามการเดินเรืออย่าง Kpler ระบุว่าซาอุดีอาระเบียส่งออกน้ำมันประมาณ 7.2 ล้านบาร์เรลต่อวันในเดือนกุมภาพันธ์ ซึ่งในจำนวนนั้นมีถึง 6.38 ล้านบาร์เรลต่อวันที่ต้องผ่านช่องแคบฮอร์มุซ

  ซาอุดีอาระเบียมีท่อส่งน้ำมันแนวตะวันออก-ตะวันตก (East-West Pipeline) ที่สามารถสูบฉีดน้ำมันจากแหล่งน้ำมันหลักทางตะวันออกไปยังทะเลแดง ซึ่งมีขีดความสามารถในการขนส่งประมาณ 5 ล้านบาร์เรลต่อวัน โดยในปี 2019 ท่อส่งนี้เคยรองรับปริมาณน้ำมันได้ชั่วคราวถึง 7 ล้านบาร์เรลต่อวัน หลังจากมีการดัดแปลงท่อส่งก๊าซธรรมชาติเหลวมาใช้ขนส่งน้ำมันดิบแทน

  อย่างไรก็ตาม บรรดาผู้ค้าและผู้ซื้อระบุว่ายังไม่เป็นที่แน่ชัดว่าท่าเรือยานบูจะมีขีดความสามารถเพียงพอในการบรรทุกน้ำมันดิบในปริมาณมหาศาลจากท่อส่งลงสู่เรือได้หรือไม่ โดยข้อมูลจาก Kpler ชี้ว่าการบรรทุกน้ำมันที่ยานบูเคยทำสถิติสูงสุดไว้เพียงไม่ถึง 1.5 ล้านบาร์เรลต่อวันเมื่อเดือนเมษายน 2020 ริชาร์ด บรอนซ์ (Richard Bronze) ผู้ร่วมก่อตั้งบริษัทที่ปรึกษา Energy Aspects ให้ความเห็นว่า “มีข้อแลกเปลี่ยนทางโลจิสติกส์ที่ต้องพิจารณา รวมถึงอัตราความเร็วที่คลังน้ำมันยานบูจะสามารถบรรทุกน้ำมันลงเรือได้อย่างต่อเนื่อง”

  นอกจากนี้ กลุ่มผู้ค้าและนักวิเคราะห์ยังแสดงความกังวลว่าตัวท่อส่งน้ำมันเองอาจตกเป็นเป้าหมายการโจมตีจากอิหร่านและกลุ่มพันธมิตร ขณะที่พื้นที่ทะเลแดงก็นำมาซึ่งความเสี่ยงจากการโจมตีโดยกลุ่มพันธมิตรของอิหร่านในประเทศเยเมน (Yemen) ซึ่งเคยสร้างความปั่นป่วนให้กับการเดินเรือมาแล้วในช่วงสงครามอิสราเอล-ฉาซา โดยผู้ซื้อและผู้ค้าเปิดเผยกับสำนักข่าว Reuters ว่า อัตราค่าระวางเรือบรรทุกน้ำมันที่ต้องไปรับสินค้าจากยานบูพุ่งสูงขึ้นกว่าสองเท่าตัวแล้ว

  นายหน้าเดินเรือระบุว่า เรือบรรทุกน้ำมันดิบ Pantanassa ถูกกำหนดให้บรรทุกน้ำมันที่ยานบูในวันที่ 28 หรือ 29 มีนาคมเพื่อไปส่งที่เกาหลีใต้ ด้วยต้นทุนการขนส่งสูงถึง 28 ล้านดอลลาร์สหรัฐ ซึ่งมากกว่าอัตราปกติเกินเท่าตัว และยังมีรายงานว่าการตกลงเช่าเรือหลายลำในตะวันออกกลางล้มเหลวก่อนที่จะมีการลงนาม เนื่องจากเจ้าของเรือลังเลที่จะนำเรือลัดเลาะผ่านภูมิภาคที่กำลังเกิดความขัดแย้ง

  ในส่วนของทางเลือกอื่นๆ สหรัฐอาหรับเอมิเรตส์ (UAE) ก็มีท่อส่งน้ำมันดิบอาบูดาบี (ADCOP) หรือที่รู้จักในชื่อท่อส่ง Habshan-Fujairah ซึ่งมีกำลังการขนส่ง 1.5 ล้านบาร์เรลต่อวันเพื่อส่งน้ำมันไปยังท่าเรือฟูไจราห์ (Fujairah) ในอ่าวโอมานเพื่อเลี่ยงช่องแคบฮอร์มุซ อย่างไรก็ตาม ท่าเรือฟูไจราห์เองก็ถูกโจมตีเช่นกัน โดยการบรรทุกสินค้าที่ท่าเรือล่าช้าลงเมื่อวันอังคาร หลังจากระบบป้องกันภัยทางอากาศได้สกัดโดรนจนเป็นเหตุให้เกิดเพลิงไหม้ — รายงานโดยสํานักข่าวรอยเตอร์ (Reuters)

---

IMCT NEWS

ที่มา https://www.businesstimes.com.sg/companies-markets/energy-commodities/saudi-arabia-tries-divert-oil-red-sea-amid-iran-war-faces-reluctant-shippers?ref=global-international