เยอรมนีจับมือญี่ปุ่น เร่งทดสอบรถไฮโดรเจน BMW–Toyota ปูทางพลังงานอนาคต

18-5-2026

  สำนักข่าว DW รายงานว่า ในระหว่างการเดินทางเยือนประเทศญี่ปุ่น (Japan) เมื่อเร็วๆ นี้ นายแพทริค ชนีเดอร์ (Patrick Schnieder) รัฐมนตรีว่าการกระทรวงคมนาคมของประเทศเยอรมนี (Germany) ได้เข้าเยี่ยมชมโครงการพลังงานไฮโดรเจนต่างๆ โดยมีเป้าหมายเพื่อผลักดันให้เชื้อเพลิงชนิดนี้ก้าวขึ้นมาเป็นเชื้อเพลิงกระแสหลักในอนาคต

  เมื่อวันพุธ (Wednesday) ที่ผ่านมา นายชนีเดอร์ (Schnieder) รัฐมนตรีคมนาคมเยอรมนี ได้เดินทางมาถึงโรงงานผลิตเซลล์เชื้อเพลิง (Fuel Cell) ของบริษัท โตโยต้า (Toyota) ด้วยรถยนต์สัญชาติเยอรมันรุ่น BMW iX5 Hydrogen และขากลับได้เดินทางออกไปด้วยรถยนต์สัญชาติญี่ปุ่นรุ่น Toyota Crown FCEV ซึ่งการเลือกใช้ยานยนต์ทั้งสองรุ่นนี้ไม่ใช่เรื่องบังเอิญอย่างแน่นอน เนื่องจากยานยนต์ทั้งสองคันต่างขับเคลื่อนด้วยกระแสไฟฟ้าที่ผลิตจากไฮโดรเจนภายในเซลล์เชื้อเพลิง

  บริษัท บีเอ็มดับเบิลยู (BMW) และ โตโยต้า (Toyota) สองค่ายผู้ผลิตรถยนต์ยักษ์ใหญ่ระดับโลก กำลังร่วมมือกันพัฒนาเทคโนโลยีระบบขับเคลื่อนดังกล่าวในเจเนอเรชันที่ 3 (Third Generation) โดยมีพนักงานของ BMW จำนวน 3 คนที่ได้ย้ายไปปฏิบัติงานในประเทศญี่ปุ่นเป็นการเฉพาะเพื่อเข้าร่วมในโครงการพัฒนาครั้งนี้

  ทั้งสองบริษัทต่างร่วมกันสนับสนุนชิ้นส่วนชิ้นส่วนต่างๆ เพื่อช่วยพัฒนาเซลล์เชื้อเพลิงที่มีขนาดกะทัดรัดและมีประสิทธิภาพสูงขึ้น และเมื่อการพัฒนาในขั้นตอนแรกนี้เสร็จสิ้น ทาง BMW จะดำเนินการผลิตระบบขับเคลื่อนนี้ที่โรงงานในประเทศออสเตรีย (Austria) ขณะที่ Toyota จะผลิตที่โรงงานในญี่ปุ่น ทั้งนี้ BMW วางแผนที่จะเปิดตัวรถยนต์พลังงานไฮโดรเจนรุ่นผลิตจำหน่ายจริง (Series Model) คันแรกในปี 2028 ส่วน Toyota ก็จะติดตั้งระบบใหม่นี้ในรถยนต์ซีรีส์ไฮโดรเจนทั้ง 2 รุ่นที่มีอยู่ในปัจจุบันด้วยเช่นกัน อย่างไรก็ตาม รายละเอียดที่ชัดเจนเกี่ยวกับเรื่องนี้ยังไม่มีการเปิดเผยออกมาในขณะนี้

เผชิญความท้าทายที่ซับซ้อนในอนาคต

"ความร่วมมือระหว่าง Toyota และ BMW ในด้านพลังงานไฮโดรเจนถือเป็นก้าวสำคัญและเป็นการบุกเบิกการพัฒนาเทคโนโลยีระบบขับเคลื่อนนี้ต่อไป" นายชนีเดอร์ (Schnieder) รัฐมนตรีว่าการกระทรวงคมนาคม กล่าวกับผู้สื่อข่าวหลังจากการเยี่ยมชมเมืองโตโยต้า (Toyota) "เราจำเป็นต้องทำให้ไฮโดรเจนมีความพร้อมสำหรับการผลิตในเชิงพาณิชย์ (Series Production) เพื่อที่เราจะได้ไม่ต้องพึ่งพาเพียงแค่แบตเตอรี่และเชื้อเพลิงฟอสซิล (Fossil Fuels) เพียงอย่างเดียว และสามารถสร้างห่วงโซ่อุปทาน (Supply Chains) ที่กว้างขวางขึ้นได้" รัฐมนตรีกล่าวเพิ่มเติม พร้อมระบุว่า เยอรมนีและญี่ปุ่นได้ร่วมมือกันใน "ภารกิจที่ซับซ้อนอย่างยิ่ง" นี้ นับตั้งแต่เปิดตัวความร่วมมือด้านพลังงาน (Energy Partnership) ในปี 2019

เยอรมนีคาดการณ์ว่าความต้องการใช้ไฮโดรเจนสีเขียว (Green Hydrogen) ซึ่งผลิตขึ้นโดยใช้กระแสไฟฟ้าจากพลังงานหมุนเวียน (Renewables) จะเพิ่มสูงขึ้นอย่างรวดเร็วภายในปี 2030 ทว่าเยอรมนีจะไม่สามารถผลิตได้เพียงพอต่อความต้องการดังกล่าว ส่งผลให้จำเป็นต้องนำเข้าไฮโดรเจนในปริมาณมหาศาล

ขณะเดียวกัน ญี่ปุ่นเองก็มีแผนที่จะขยายกำลังการผลิตไฮโดรเจนให้ได้ถึง 12 ล้านตันต่อปีภายในปี 2040 อย่างไรก็ดี ญี่ปุ่นยังส่งเสริมการผลิตแอมโมเนีย (Ammonia) เพื่อใช้เป็นตัวพาไฮโดรเจน (Carrier for Hydrogen) และมีแผนจะนำแอมโมเนียมาใช้เป็นเชื้อเพลิงในช่วงเปลี่ยนผ่าน (Transitional Fuel) ในโรงไฟฟ้าพลังงานความร้อนแบบดั้งเดิม (Thermal Power Stations) ด้วย

ไฮโดรเจนยังคงเป็นเชื้อเพลิงเฉพาะกลุ่มในปัจจุบัน

การเดินทางเยือนญี่ปุ่นของรัฐมนตรีเยอรมนีในครั้งนี้แสดงให้เห็นว่า ทั้งสองประเทศยังคงมีหนทางอีกยาวไกลในการทำให้ไฮโดรเจนสีเขียวกลายเป็นเชื้อเพลิงที่แพร่หลาย โดยเฉพาะในบริบทของภาคอุตสาหกรรม โดยนายชนีเดอร์ (Schnieder) ได้เข้าเยี่ยมชมสถานีขนถ่ายไฮโดรเจนเหลว (Liquid Hydrogen) แห่งแรกของโลก ณ ท่าเรือโกเบ (Port of Kobe) ซึ่งจนถึงขณะนี้ยังคงใช้เพื่อวัตถุประสงค์ในการทดสอบเท่านั้น จากนั้นเขาได้เดินทางไปเยี่ยมชมสนามบินคันไซ (Kansai Airport) ในจังหวัดโอซาก้า (Osaka) ซึ่งมีการใช้งานรถบัสและรถยก (Forklift Trucks) ที่ขับเคลื่อนด้วยเซลล์เชื้อเพลิง ทว่ายังคงเป็นเพียงโครงการนำร่อง (Pilot Project) เท่านั้น

เมื่อเร็วๆ นี้ ญี่ปุ่นและเยอรมนีได้ยกระดับความร่วมมือด้านไฮโดรเจนให้เข้มข้นยิ่งขึ้น โดยเมื่อเดือนกันยายน (September) ปีที่ผ่านมา Kawasaki Heavy Industries, Toyota, Kepco บริษัทผู้จัดหาไฟฟ้าของญี่ปุ่น, Daimler Truck, MB Energy บริษัทผู้จัดหาเชื้อเพลิงที่มีฐานในเมืองฮัมบูร์ก (Hamburg) และ Port of Hamburg (ท่าเรือฮัมบูร์ก) ได้บรรลุข้อตกลงร่วมกันในการจัดตั้งห่วงโซ่อุปทานไฮโดรเจนในเชิงพาณิชย์ ขณะเดียวกัน หน่วยงานภาครัฐของเยอรมนีและญี่ปุ่นกำลังร่วมกันแสวงหาแนวทางในการสนับสนุนเงินทุนเพื่อเพิ่มกำลังการผลิตไฮโดรเจน ซึ่งจะช่วยบรรเทาภาวะราคาพุ่งสูงได้ เนื่องจากในระยะแรก ไฮโดรเจนสีเขียวจะมีราคาแพงกว่าเชื้อเพลิงฟอสซิลอย่างมีนัยสำคัญ นอกจากนี้ Siemens Energy และ Toray มีความต้องการที่จะปรับปรุงเทคโนโลยีอิเล็คโทรไลซิส (Electrolysis Technology) สำหรับผลิตไฮโดรเจนสีเขียว ขณะที่ Thyssenkrupp Nucera ก็แสดงความกระตือรือร้นที่จะเจาะตลาดระบบอิเล็คโทรไลซิสในประเทศญี่ปุ่นเช่นกัน

มาตรฐานการเติมเชื้อเพลิงของเยอรมนี

เยอรมนีก้าวล้ำหน้าญี่ปุ่นไปอีกขั้นในการเปิดโอกาสให้สามารถนำไฮโดรเจนมาใช้งานในยานยนต์เชิงพาณิชย์ได้ โดยเมื่อช่วงต้นปีที่ผ่านมา รัฐมนตรีชนีเดอร์ (Schnieder) ได้จัดสรรงบประมาณรวม 220 ล้านยูโร (Euros) เพื่อสนับสนุนการก่อสร้างสถานีเติมไฮโดรเจนจำนวนสูงถึง 40 แห่งทั่วประเทศ และผลักดันรถบรรทุกพลังงานไฮโดรเจนจำนวนถึง 400 คันให้วิ่งบนท้องถนน ในขณะเดียวกัน Daimler Truck ก็ได้เริ่มเปิดใช้งานสถานีเติมไฮโดรเจนเหลวสำหรับรถบรรทุกแห่งแรกในเยอรมนีแล้ว

ด้านบริษัท Fuso ซึ่งเป็นบริษัทลูกในญี่ปุ่นของ Daimler ก็ได้นำระบบขับเคลื่อนรถบรรทุกด้วยไฮโดรเจนเหลวเข้ามายังประเทศญี่ปุ่นเช่นกัน อย่างไรก็ตาม Fuso เพิ่งจะดำเนินการควบรวมกิจการกับ Hino ซึ่งเป็นบริษัทลูกด้านยานยนต์เชิงพาณิชย์ของ Toyota ส่งผลให้บริษัทร่วมทุนแห่งใหม่ภายใต้ชื่อ Archion จะต้องประสานงานในการนำเสนอรถบรรทุกไฮโดรเจนร่วมกัน โดยเมื่อเกือบหนึ่งปีที่ผ่านมา Hino ได้เปิดตัวรถบรรทุกหนักรุ่น Profia Z ซึ่งทำงานด้วยระบบเซลล์เชื้อเพลิงจากรถยนต์ไฮโดรเจนรุ่น Mirai ของ Toyota ทว่ารถบรรทุกรุ่นนี้ยังคงใช้การเติมพลังงานด้วยไฮโดรเจนอัดแรงดัน (Compressed Hydrogen)

ทั้งนี้ ในเยอรมนี แผนการคือการกำหนดให้ 3 ใน 4 ของยานยนต์เชิงพาณิชย์ขนาดหนักที่จดทะเบียนใหม่ขับเคลื่อนด้วยเชื้อเพลิงที่ปราศจากการปล่อยมลพิษภายในปี 2030 "ซึ่งส่วนใหญ่จะเป็นระบบขับเคลื่อนด้วยพลังงานไฟฟ้าจากแบตเตอรี่ (Battery Electric) แต่ก็จะมีสัดส่วนที่สำคัญที่ขับเคลื่อนด้วยไฮโดรเจนเช่นกัน" รัฐมนตรีชนีเดอร์ (Schnieder) กล่าวกับผู้สื่อข่าว ในขณะที่ฝั่งญี่ปุ่นยังไม่มีการตั้งเป้าหมายในลักษณะเดียวกันนี้แต่อย่างใด

นอกจากนี้ Daimler มีความต้องการที่จะสร้างระบบสถานีเติมไฮโดรเจนเหลวที่พัฒนาร่วมกับบริษัท Linde ในประเทศญี่ปุ่น โดยอาศัยความช่วยเหลือของบริษัทร่วมทุนใหม่อย่าง Archion เพื่อให้รถบรรทุกสามารถเข้าใช้งานไฮโดรเจนเหลวที่นั่นได้ เนื่องจากจนถึงขณะนี้ ญี่ปุ่นยังมีเพียงแค่สถานีเติมไฮโดรเจนอัดแรงดันเท่านั้น ส่งผลให้รถบรรทุกรุ่น H2FC ของ Fuso ซึ่งเป็นยานยนต์คันแรกในญี่ปุ่นที่ขับเคลื่อนด้วยไฮโดรเจนเหลว จะยังคงเป็นเพียงแค่ยานยนต์ต้นแบบ (Concept Vehicle) ต่อไปในเวลานี้

---

IMCT NEWS

ที่มา https://www.dw.com/en/german-transport-minister-promotes-green-hydrogen-in-japan/a-77182456