เปิดเบื้องหลัง “Lytton SA” เทรดเดอร์สวิส ขนน้ำมันอิรักฝ่าฮอร์มุซ ฟันกำไรส่วนต่างมหาศาล 'ยันไม่จ่ายค่าผ่านทางอิหร่าน'

26-5-2026

  สำนักข่าว Bloomberg รายงานว่า บริษัทเทรดดิ้งสัญชาติสวิสที่ไม่ค่อยเป็นที่รู้จักนัก มีบทบาทสำคัญในการขนส่งเรือซูเปอร์แทงเกอร์ผ่านช่องแคบฮอร์มุซ (Strait of Hormuz) ซึ่งเป็นการเดินทางที่เต็มไปด้วยอุปสรรคและกลายเป็นที่จับตามองของตลาดน้ำมันทั่วโลกในช่วงต้นเดือนที่ผ่านมา ตามรายงานจากแหล่งข่าวที่ใกล้ชิดกับเรื่องนี้

   บทบาทของบริษัท Lytton SA ซึ่งเป็นบริษัทเทรดดิ้งที่มีฐานการดำเนินงานในกรุงเจนีวา (Geneva) และมีความเชื่อมโยงกับประเทศอิรัก (Iraq) นั้นไม่เคยถูกรายงานมาก่อน ความสำเร็จในครั้งนี้สะท้อนให้เห็นว่า การปิดช่องแคบฮอร์มุซเกือบโดยสมบูรณ์กำลังสร้างโอกาสในการทำกำไรมหาศาลให้กับเหล่าเทรดเดอร์และบริษัทขนส่งที่กล้าจะเผชิญกับความเสี่ยงในการเดินทางผ่านพื้นที่ดังกล่าว

  การเดินทางของเรือ Agios Fanourios I ซึ่งบรรทุกน้ำมันดิบจากอิรักมุ่งหน้าสู่ประเทศเวียดนาม กลายเป็นประเด็นร้อนในอุตสาหกรรมน้ำมันโลกเมื่อต้นเดือนที่ผ่านมา ท่ามกลางการที่เทรดเดอร์พยายามติดตามข้อมูลดาวเทียมเพื่อหาความหวังว่า การขนส่งผ่านช่องแคบฮอร์มุซอาจเริ่มกลับมาคล่องตัวขึ้น ซึ่งจะช่วยบรรเทาวิกฤตอุปทานหยุดชะงักครั้งใหญ่ที่สุดในประวัติศาสตร์ตลาดน้ำมัน

   เรือซูเปอร์แทงเกอร์ลำดังกล่าว ซึ่งบรรทุกน้ำมันดิบไว้เกือบ 2 ล้านบาร์เรล ถูกสกัดกั้นโดยทางการอิหร่าน (Iran) และต่อมาโดยทางการสหรัฐฯ (US) จนกระทั่งสามารถผ่านการปิดล้อมทางเรือของสหรัฐฯ มาได้เมื่อสัปดาห์กว่าๆ ที่ผ่านมา หลังจากได้รับความช่วยเหลือจากการแทรกแซงของบริษัทน้ำมันแห่งชาติเวียดนาม (PetroVietnam Oil Corp.)

  แหล่งข่าวระบุว่า แม้น้ำมันดังกล่าวจะมีจุดหมายปลายทางที่บริษัท PetroVietnam Oil Corp. แต่ Lytton SA คือบริษัทที่รับผิดชอบในการนำน้ำมันผ่านช่องแคบฮอร์มุซและดูแลการขนส่งในขั้นตอนถัดมา

   ทั้งนี้ Lytton และ PetroVietnam ปฏิเสธที่จะให้ความเห็น ในขณะที่ Eastern Mediterranean Maritime ซึ่งเป็นผู้บริหารจัดการเรือ Agios Fanourios I กล่าวในแถลงการณ์ว่า ทางบริษัทไม่ทราบถึงการมีส่วนร่วมของบริษัทใดๆ นอกเหนือจากบริษัทน้ำมันของเวียดนามและอิรัก

ผลตอบแทนส่วนลดมหาศาล

  รางวัลสำหรับความสำเร็จในการนำสินค้าออกมาได้นั้นมีมูลค่ามหาศาล โดยหนึ่งในแหล่งข่าวระบุว่า Lytton ได้ซื้อน้ำมันดังกล่าวที่ท่าเรือบาสรา (Basrah port) ของอิรักในราคาที่มีส่วนลดถึง 18 ดอลลาร์ต่อบาร์เรล เมื่อเทียบกับราคามาตรฐาน และเมื่อพิจารณาจากราคาพรีเมียมที่จ่ายสำหรับน้ำมันภายนอกอ่าวเปอร์เซีย (Persian Gulf) จะพบว่าเทรดเดอร์รายนี้ทำกำไรขั้นต้นได้ประมาณ 60 ล้านดอลลาร์

   กำไรที่สูงเกินจริงเช่นนี้กำลังดึงดูดความสนใจจากผู้เล่นในตลาด ทั้งที่เป็นรายใหญ่เดิมและรายใหม่ ตามรายงานจากผู้บริหารในอุตสาหกรรมเทรดดิ้งและขนส่ง โดยบริษัทน้ำมันแห่งชาติของอิรักได้เสนอขายสินค้าพร้อมส่วนลดสูงถึง 33.40 ดอลลาร์ต่อบาร์เรลตลอดทั้งเดือนนี้ ให้แก่ผู้ที่ยินดีซื้อน้ำมันภายในอ่าวและกล้าพอที่จะนำเรือออกไป

   นี่เป็นสัญญาณล่าสุดที่แสดงให้เห็นว่าเหล่าเทรดเดอร์กำลังกอบโกยผลกำไรจากภาวะหยุดชะงักครั้งประวัติศาสตร์ของตลาดสินค้าโภคภัณฑ์ที่เกิดจากสงครามในอิหร่าน บริษัทเทรดดิ้งน้ำมันชั้นนำของโลกกำลังทำผลงานได้ดีที่สุดเป็นประวัติการณ์ ตามรายงานของบลูมเบิร์ก (Bloomberg) โดยมีอัตรากำไรจากการเทรดสูงถึง 20-30 ดอลลาร์ต่อบาร์เรล หรือประมาณ 40-60 ล้านดอลลาร์ต่อเที่ยวการขนส่งของเรือซูเปอร์แทงเกอร์ เมื่อเทียบกับภาวะปกติที่มีกำไรเพียงไม่กี่เซนต์เท่านั้น

   แม้บริษัทเทรดดิ้งยักษ์ใหญ่จะสามารถใช้ประโยชน์จากขนาดและศักยภาพทางการเงินเพื่อคว้าโอกาสเหล่านี้ แต่สำหรับบริษัทขนาดเล็กอย่าง Lytton ความเสี่ยงในการนำสินค้ามูลค่าหลายร้อยล้านดอลลาร์ผ่านช่องแคบฮอร์มุซนั้นถือว่าสูงกว่ามาก

   Lytton ก่อตั้งขึ้นในกรุงเจนีวาเมื่อปี 2024 โดยอดีตเทรดเดอร์น้ำมันจาก Trafigura Group อย่าง ฮาคิม ดาร์บูเช (Hakim Darbouche) และ อลัน โคนยาร์ (Alan Konyar) ซึ่งเคยเป็นผู้บริหารของ Onex DMCC ในอิรัก Lytton เป็นที่รู้จักจากข้อตกลงในการทำตลาดผลิตภัณฑ์น้ำมันจากโรงกลั่น Taurus ในเขตเคอร์ดิสถาน (Kurdistan region) อย่างไรก็ตาม บริษัทนี้ยังดำเนินกิจกรรมการซื้อขายน้ำมันดิบ ผลิตภัณฑ์น้ำมัน และแนฟทา (Naphtha) ในแถบเมดิเตอร์เรเนียนและเอเชียตะวันออกอีกด้วย

ต้นทุนที่สูงลิ่ว

   อย่างไรก็ตาม แม้ว่ากำไรขั้นต้นที่มีศักยภาพจะสูงมาก แต่กำไรทั้ง 60 ล้านดอลลาร์จะไม่ตกเป็นของ Lytton ทั้งหมด เนื่องจากค่าระวางเรือได้พุ่งสูงขึ้นอย่างมากนับตั้งแต่สงครามเริ่มต้นขึ้น โดยมีค่าใช้จ่ายในการขนส่งสำหรับเรือ Agios Fanourios I สูงถึงประมาณ 35-40 ล้านดอลลาร์ นอกจากนี้ ค่าธรรมเนียมการล่าช้า (Demurrage) หรืออัตราค่าใช้จ่ายรายวันที่บริษัทขนส่งเรียกเก็บในกรณีที่มีความล่าช้า ก็เป็นอีกปัจจัยที่บั่นทอนกำไรของเทรดเดอร์ลงอย่างรวดเร็ว

  Eastern Mediterranean ระบุว่าไม่สามารถ "ยืนยันตัวเลขทางการเงิน" ที่เกี่ยวข้องกับการขนส่งเที่ยวนี้ได้

  ความเสี่ยงอีกประการหนึ่งคือการนำเรือผ่านช่องแคบฮอร์มุซ เรือ Agios Fanourios I ออกเดินทางผ่านช่องแคบได้หลังจากได้รับแจ้งว่าทางการอิหร่านยินยอมให้เรือผ่าน ซึ่งแหล่งข่าวหลายคนระบุว่าได้รับการประสานงานโดยตรงผ่านรัฐบาลอิรัก

   ในระหว่างความพยายามแล่นผ่านช่องแคบ เรือลำนี้ได้รับคำสั่งให้หันหัวกลับถึงสองครั้งจากอิหร่าน และได้รับอนุญาตให้เดินทางต่อได้หลังจากมีการล็อบบี้ทางการทูตอย่างเร่งด่วนจากทางอิรัก ส่วนในความพยายามครั้งที่สาม หนึ่งในแหล่งข่าวระบุว่าเรือได้รับคำสั่งให้เลี้ยวไปยังทิศทางของท่าเรือบันดาร์อับบาส (Bandar Abbas) ในอิหร่าน

   Eastern Mediterranean ยืนยันว่าเรือไม่ได้ไปยังท่าเรือของอิหร่านและไม่มีการขึ้นตรวจค้นบนเรือแต่อย่างใด

   เมื่อเรือสามารถออกจากช่องแคบได้ในคืนวันที่ 10 พฤษภาคม ดูเหมือนว่าการขนส่งจะประสบความสำเร็จ แต่กองทัพเรือสหรัฐฯ (US naval blockade) กลับสั่งให้เรือหยุดกะทันหัน เนื่องจากทางสหรัฐฯ สงสัยว่าเรืออาจบรรทุกน้ำมันดิบจากอิหร่านมาด้วย โดย Eastern Mediterranean ระบุว่าไม่ได้รับแจ้งเหตุผลที่ชัดเจนจากการถูกสกัดกั้นโดยสหรัฐฯ และได้ยืนยันมาโดยตลอดว่าเรือไม่ได้บรรทุกน้ำมันของอิหร่าน

   PetroVietnam Oil ได้เขียนจดหมายถึงกองบัญชาการกลางกองทัพเรือสหรัฐฯ (US Naval Forces Central Command) เพื่อเรียกร้องให้ปล่อยเรือลำนี้ โดยระบุว่ามีความสำคัญอย่างยิ่งต่อประชาชนชาวเวียดนาม หลังจากรอคอยอยู่ 5 วันระหว่างที่กองทัพเรือทำการตรวจสอบ ในที่สุดสหรัฐฯ ก็อนุญาตให้เรือเดินทางต่อได้

   ยังคงต้องติดตามต่อไปว่าภารกิจครั้งนี้จะเป็นต้นแบบให้กับเรือบรรทุกน้ำมันลำอื่นๆ หรือไม่ โดยการเพิ่มขึ้นของการขนส่งผ่านช่องแคบฮอร์มุซในช่วงสัปดาห์ที่ผ่านมาบ่งชี้ว่า เจ้าของเรือและเทรดเดอร์บางรายเริ่มมีความพร้อมที่จะเผชิญกับความเสี่ยงที่เกี่ยวข้อง

   Vitol Group ซึ่งเป็นเทรดเดอร์สินค้าโภคภัณฑ์รายใหญ่ที่สุดของโลก ได้เสนอขายน้ำมันอิรักในรูปแบบการถ่ายลำเรือ (Ship-to-ship transfer) นอกอ่าวเปอร์เซีย ตามรายงานของบลูมเบิร์ก ซึ่งชี้ให้เห็นว่าบริษัทอาจประสบความสำเร็จในการนำน้ำมันผ่านช่องแคบฮอร์มุซได้เช่นกัน

   นอกจากความเสี่ยงทางกายภาพในระหว่างการเดินทางแล้ว ยังมีความเสี่ยงเรื่องการถูกคว่ำบาตร โดยอิหร่านได้เรียกร้องให้เจ้าของเรือจ่ายค่าธรรมเนียมผ่านทางเพื่อผ่านช่องแคบฮอร์มุซ แม้จะไม่ชัดเจนว่ามีเรือกี่ลำที่ยอมจ่ายเงินดังกล่าว โดยกระทรวงการคลังสหรัฐฯ (US Treasury) ระบุว่าการจ่ายค่าธรรมเนียมดังกล่าวถือเป็นการละเมิดมาตรการคว่ำบาตรของสหรัฐฯ และบริษัทต่างชาติใดก็ตามที่ทำเช่นนั้นมีความเสี่ยงที่จะถูกคว่ำบาตรไปด้วย

   ทั้งนี้ แหล่งข่าวที่ใกล้ชิดกับ Lytton ระบุว่าบริษัทไม่ได้จ่ายค่าธรรมเนียมใดๆ ให้แก่อิหร่าน เช่นเดียวกับที่ Eastern Mediterranean ยืนยันว่าไม่มีการจ่ายค่าธรรมเนียมดังกล่าว

---

IMCT NEWS

ที่มา https://www.bloomberg.com/news/articles/2026-05-25/swiss-trader-had-lucrative-role-getting-iraqi-oil-through-hormuz?utm_source=website&utm_medium=share&utm_campaign=copy