วิกฤตฮอร์มุซพ่นพิษ ค่าระวางเรือโลกพุ่งทะยาน ผู้ประกอบการทั่วโลกแบกต้นทุนอ่วม จากสงครามสหรัฐฯ–อิสราเอลถล่มอิหร่าน

2-6-2026

  สำนักข่าว SCMP รายงานว่า  ธุรกิจทั่วโลกกำลังเผชิญกับภาวะต้นทุนที่พุ่งสูงขึ้นอย่างรุนแรงและมีแนวโน้มจะยืดเยื้อ ท่ามกลางสถานการณ์สงครามระหว่างสหรัฐฯ (US) และอิสราเอล (Israel) กับอิหร่าน (Iran) ซึ่งส่งผลกระทบโดยตรงต่ออุตสาหกรรมการขนส่งสินค้าทางเรือทั่วโลก โดยบริษัทเดินเรือต่าง ๆ จำเป็นต้องปรับขึ้นอัตราค่าระวางเพื่อรับมือกับวิกฤตการณ์น้ำมันเชื้อเพลิงที่รุนแรงขึ้นเรื่อย ๆ

  ในเซี่ยงไฮ้ (Shanghai) ซึ่งเป็นหนึ่งในท่าเรือที่คึกคักที่สุดในโลก ดัชนีค่าระวางตู้คอนเทนเนอร์ของเซี่ยงไฮ้ หรือ Shanghai Containerised Freight Index (SCFI) ซึ่งเป็นมาตรวัดอัตราค่าระวางสินค้าใน 13 เส้นทางการค้าหลักของโลก ได้พุ่งสูงขึ้นอย่างก้าวกระโดดตั้งแต่เริ่มต้นสงคราม โดยดัชนีได้ปรับตัวเพิ่มขึ้นเกือบสองเท่า จาก 1,333.11 จุด ณ สิ้นเดือนกุมภาพันธ์ มาอยู่ที่ 2,571.73 จุด ในวันศุกร์ที่ผ่านมา ซึ่งสะท้อนให้เห็นว่าราคาค่าระวางได้ปรับตัวสูงขึ้นจากประมาณ 1.3 เท่าของระดับบรรทัดฐานในปี 2009 มาอยู่ที่มากกว่า 2.5 เท่าของระดับดังกล่าว

   แนวโน้มในทิศทางเดียวกันยังปรากฏให้เห็นในดัชนี World Container Index ของบริษัทที่ปรึกษาด้านการเดินเรือ ดรูรี (Drewry) ซึ่งติดตามอัตราค่าระวางสินค้าในเส้นทางเดินเรือตะวันออก-ตะวันตก โดยข้อมูลจาก ดรูรี (Drewry) ที่เผยแพร่เมื่อวันพฤหัสบดี ระบุว่า อัตราค่าระวางสินค้าแบบจุดเดียว (spot rates) ได้ปรับตัวสูงขึ้นต่อเนื่องเป็นสัปดาห์ที่สี่ติดต่อกัน โดยปัจจุบันอยู่ที่ระดับ 2,800 ดอลลาร์สหรัฐต่อตู้คอนเทนเนอร์ขนาด 40 ฟุต เพิ่มขึ้นจาก 1,899 ดอลลาร์สหรัฐ ในช่วงปลายเดือนกุมภาพันธ์ ทั้งนี้ ดรูรี (Drewry) คาดการณ์ว่าราคาค่าระวางจะมีแนวโน้มปรับตัวสูงขึ้นอีกในอีกไม่กี่สัปดาห์ข้างหน้า เนื่องจากใกล้เข้าสู่ช่วงฤดูกาลขนส่งสินค้าสูงสุด (peak season) และวิกฤตน้ำมันเชื้อเพลิงยังคงดำเนินอยู่โดยไม่มีทีท่าว่าจะสิ้นสุดลง

  บริษัทเดินเรือได้รับผลกระทบอย่างหนักจากวิกฤตการณ์พลังงานโลกที่เกิดจากการปิดช่องแคบฮอร์มุซ (Strait of Hormuz) โดยราคาของน้ำมันเชื้อเพลิงเรือที่มีกำมะถันต่ำมาก หรือ Very Low Sulphur Fuel Oil (VLSFO) ซึ่งเป็นเชื้อเพลิงที่เรือพาณิชย์ส่วนใหญ่ใช้ ปรับตัวสูงขึ้นเร็วกว่าราคาน้ำมันดิบเบรนท์ (Brent crude) ในช่วงหลายเดือนที่ผ่านมา ข้อมูลจากสื่อด้านการค้า Ship & Bunker ระบุว่า ราคาเฉลี่ยของ VLSFO ในจุดเติมน้ำมันเรือชั้นนำของโลก 20 แห่ง ได้แตะระดับ 843.5 ดอลลาร์สหรัฐต่อตัน เมื่อวันศุกร์ที่ผ่านมา ซึ่งเป็นการปรับเพิ่มขึ้นถึง 256 ดอลลาร์สหรัฐ จากระดับราคาเมื่อวันที่ 2 มีนาคม

  นาย วินเซนต์ เคลิร์ก (Vincent Clerc) ประธานเจ้าหน้าที่บริหารของยักษ์ใหญ่ด้านการขนส่งทางเรือ เมอส์ก (Maersk) กล่าวกับ CNN เมื่อต้นเดือนพฤษภาคมว่า "เรากำลังเผชิญกับภาระต้นทุนส่วนเกินที่สูงถึง 500 ล้านดอลลาร์สหรัฐต่อเดือน" โดยเขาระบุว่าบริษัทจำเป็นต้องผลักภาระต้นทุนส่วนเกินนี้ไปยังลูกค้า มิฉะนั้นจะกลายเป็นสถานการณ์ที่บริษัท "ไม่สามารถแบกรับได้อีกต่อไป"

  แม้ช่องแคบฮอร์มุซ (Strait of Hormuz) จะกลับมาเปิดทำการอีกครั้ง แต่ แดน-บังเกอริง (Dan-Bunkering) ซัพพลายเออร์และผู้ค้าเชื้อเพลิงเรือ ได้ออกรายงานเมื่อสัปดาห์ที่แล้วเตือนว่า ราคาเชื้อเพลิงอาจใช้เวลานานกว่าที่หลายฝ่ายคาดการณ์ไว้ในการปรับตัวลดลง โดย แดน-บังเกอริง (Dan-Bunkering) ระบุว่า "เราคาดการณ์ว่าราคาน้ำมันจะอยู่ในช่วง 80 ถึง 100 ดอลลาร์สหรัฐต่อบาร์เรล ในไตรมาสที่สามและสี่ โดยอยู่บนสมมติฐานว่าช่องแคบฮอร์มุซได้เปิดทำการแล้ว ซึ่งราคานี้ยังคงอยู่สูงกว่าระดับราคาก่อนเกิดสงครามมาก" ขณะที่ยักษ์ใหญ่ด้านน้ำมัน อัดนอค (ADNOC) ได้ระบุในช่วงกลางเดือนพฤษภาคมว่า แม้สงครามจะสิ้นสุดลงในทันที แต่การไหลเวียนของน้ำมันจะไม่ได้รับการฟื้นฟูอย่างเต็มรูปแบบจนกว่าจะถึงไตรมาสที่หนึ่ง หรืออาจเป็นไตรมาสที่สองของปี 2027 เป็นอย่างเร็วที่สุด

---

IMCT NEWS

ที่มา https://www.scmp.com/economy/china-economy/article/3355536/businesses-face-huge-spike-shipping-costs-hormuz-fuel-crisis-deepens?module=top_story&pgtype=homepage