เรือบรรทุกน้ำมันจีน แล่นผ่านจุดยุทธศาสตร์ทะเลแดงสำเร็จ แม้ฮูตีขู่โจมตี

24-7-2026

   สำนักข่าว Bloomberg รายงานว่า เรือบรรทุกน้ำมันดิบของประเทศซาอุดีอาระเบีย (Saudi Arabia) ที่มีเจ้าของเป็นบริษัทสัญชาติจีน (China) จำนวนหนึ่งลำ ได้แล่นออกจากทะเลแดงผ่านจุดยุทธศาสตร์ช่องแคบบับเอลมันเดบ (Bab el-Mandeb) และเรืออีกหนึ่งลำกำลังแล่นตามมาในเส้นทางเดียวกัน แม้จะเกิดเหตุการณ์กลุ่มฮูตี (Houthis) เปิดการโจมตีเรือขนส่งสินค้าในภูมิภาคดังกล่าวเมื่อคืนที่ผ่านมา

   ข้อมูลการติดตามเรือระบุว่า เรือซินหลงหยาง (Xin Long Yang) อยู่ทางตอนใต้ของแหลมราส เมนเฮลี (Ras Menheli) ชายฝั่งประเทศเยเมน (Yemen) ซึ่งเป็นจุดที่แคบที่สุดของเส้นทางน้ำ โดยส่งสัญญาณแสดงสัญชาติลูกเรือและเจ้าของเรือเป็นประเทศจีน (China) ขณะที่เรือคอสนิวเลก (Cosnew Lake) กำลังแล่นตามหลังมาในระยะเวลาไล่เลี่ยกัน โดยเรือทั้งสองลำดำเนินการโดยบริษัท คอสโก ชิปปิ้ง (Cosco Shipping) ของประเทศจีน (China) ซึ่งได้ทำการบรรทุกน้ำมันเกือบเต็มลำจากท่าเรือยันบุอ์ (Yanbu) ของประเทศซาอุดีอาระเบีย (Saudi Arabia) ในช่วงสัปดาห์ที่ผ่านมา

  หากเรือบรรทุกน้ำมันทั้งสองลำสามารถแล่นผ่านจุดยุทธศาสตร์คับแคบดังกล่าวได้โดยไม่ถูกขัดขวาง จะถือเป็นเรือขนส่งน้ำมันดิบของประเทศซาอุดีอาระเบีย (Saudi Arabia) กลุ่มแรกที่ปรากฏการเดินทางในเส้นทางนี้ นับตั้งแต่กลุ่มฮูตี (Houthis) ออกมาเตือนเรือสินค้าทุกลำไม่ให้เข้าจอดที่ท่าเรือของราชอาณาจักรซาอุดีอาระเบียในสัปดาห์นี้

  เรือทั้งสองลำกำลังแล่นโดยเปิดระบบเครื่องส่งสัญญาณระบุตำแหน่ง (Transponder) พร้อมทั้งกระจายสัญญาณแจ้งความเชื่อมโยงกับประเทศจีน (China) เพื่อสร้างความมั่นใจในความปลอดภัยสำหรับการเดินทาง หลังจากกลุ่มฮูตี (Houthis) ที่ได้รับการสนับสนุนจากประเทศอิหร่าน (Iran) อ้างว่าได้ตกเป็นเป้าหมายโจมตีเรือสัญชาติซาอุดีอาระเบียสองลำ โดยข้อมูลการติดตามเรือแสดงให้เห็นว่า หนึ่งในเรือที่ถูกโจมตี คือ เรือเอนเซเลีย (Encelia) ได้เริ่มส่งสัญญาณสถานะ "ไม่อยู่ในสภาวะบังคับการได้" (Not Under Command) ซึ่งเป็นข้อบ่งชี้ว่าเรืออาจสูญเสียความสามารถในการบังคับทิศทางเนื่องจากความเสียหายที่ได้รับ

   การโจมตีของกลุ่มฮูตี (Houthis) ถือเป็นการเปิดแนวรบแห่งใหม่ในวิกฤตความขัดแย้งตะวันออกกลาง ซึ่งได้ส่งผลกระทบต่อการจราจรทางเรือผ่านช่องแคบฮอร์มุซ (Strait of Hormuz) อย่างหนักหน่วง ภายหลังการยกระดับความรุนแรงระหว่างประเทศสหรัฐฯ (US) และประเทศอิหร่าน (Iran) โดยปริมาณการจราจรทางเรือที่สังเกตได้ผ่านช่องแคบดังกล่าว ซึ่งมีความสำคัญอย่างยิ่งต่อการขนส่งน้ำมันดิบและก๊าซธรรมชาติในอ่าวเปอร์เซีย ยังคงลดลงจนใกล้แตะระดับศูนย์

  เรือบรรทุกน้ำมันที่ครอบครองโดยบริษัทเดินเรือแห่งชาติซาอุดีอาระเบียอย่าง บาหรี (Bahri) รวมถึงเรือบรรทุกน้ำมันที่เพิ่งบรรทุกสินค้า ณ ท่าเรือซาอุดีอาระเบียในทะเลแดง ได้เข้าสู่สภาวะเฝ้าระวังขั้นสูงสุด หลังจากกลุ่มฮูตี (Houthis) เริ่มใช้มาตรการปิดล้อมในสัปดาห์นี้ ส่งผลให้เรือบางลำต้องปรับเปลี่ยนเส้นทางไปยังเส้นทางตอนเหนือที่ปลอดภัยกว่าผ่านคลองสุเอซ (Suez Canal) แม้ว่าการอ้อมเส้นทางดังกล่าวจะส่งผลให้ระยะเวลาการเดินทางไปยังทวีปเอเชียยาวนานขึ้นและมีต้นทุนที่สูงขึ้นก็ตาม

  การเดินทางไปยังทวีปเอเชียผ่านคลองสุเอซ (Suez Canal) หมายความว่าเรือบรรทุกน้ำมันจะต้องใช้เวลาในการเดินทางเพิ่มขึ้นอีกถึง 3 สัปดาห์ เนื่องจากต้องแล่นอ้อมทวีปแอฟริกา (Africa) นอกจากนี้ เรือบรรทุกน้ำมันดิบขนาดใหญ่พิเศษ หรือ วีแอลซีซี (VLCC) ที่บรรทุกน้ำมันเต็มลำยังไม่สามารถแล่นผ่านคลองสุเอซได้เนื่องจากตัวเรือจมลงในน้ำลึกเกินไป และเรือที่เลือกเส้นทางนี้ยังต้องเผชิญกับค่าใช้จ่ายเพิ่มเติมอื่นๆ อีกด้วย

  ตามการประเมินของผู้นายหน้าเรือ (Shipbrokers) ระบุว่า ผู้เช่าเรือที่ว่าจ้างเรือซูเปอร์แทงเกอร์เพื่อเดินทางผ่านคลองสุเอซ จากท่าเรือยันบุอ์ (Yanbu) ไปยังท่าเรือหนิงโป (Ningbo) ของประเทศจีน (China) อาจต้องแบกรับภาระค่าใช้จ่ายสูงถึงประมาณ 18.7 ล้านดอลลาร์สหรัฐตามอัตราค่าระวางเรือในปัจจุบัน ซึ่งตัวเลขดังกล่าวยังไม่รวมค่าธรรมเนียมการผ่านคลองสุเอซ ซึ่งอาจมีราคาปฏิรูปสูงถึงหลายแสนดอลลาร์สหรัฐสำหรับเรือ VLCC ขณะที่เส้นทางตรงผ่านช่องแคบบับเอลมันเดบ (Bab el-Mandeb) มีต้นทุนอยู่ที่ประมาณ 11.5 ล้านดอลลาร์สหรัฐ และใช้เวลาเดินทางประมาณหนึ่งเดือน

  ก่อนหน้าการโจมตี เรือบางลำตัดสินใจที่จะเสี่ยงเดินทางผ่านช่องแคบบับเอลมันเดบ (Bab el-Mandeb) แต่ใช้วิธีปิดเครื่องส่งสัญญาณระบุตำแหน่ง ซึ่งจากความผิดปกติของข้อมูลการติดตามเรือ คาดว่าเรือบรรทุกน้ำมัน ฟรอนท์ เท (Front Tay) น่าจะใช้วิธีการนี้ในช่วงต้นสัปดาห์ที่ผ่านมา

  แม้ว่าเรือบรรทุกน้ำมันบางลำจะพยายามแล่นผ่านจุดยุทธศาสตร์ดังกล่าว แต่เรือลำอื่นที่รับน้ำมันจากประเทศซาอุดีอาระเบีย (Saudi Arabia) กลับจอดลอยลำนิ่งอยู่ในทะเลแดง ซึ่งสะท้อนถึงความไม่แน่นอนที่เพิ่มสูงขึ้นสำหรับเจ้าของเรือและผู้เช่าเรือ ซึ่งรวมถึงเรือซูเปอร์แทงเกอร์ขนส่งน้ำมันดิบที่บรรทุกสินค้าเต็มลำอย่าง นิว เอ็กซ์พลอเรอร์ (New Explorer) และเรือเอฟราแมกซ์ ลาฮอร์ (Aframax Lahore) ซึ่งบรรทุกสินค้าจากท่าเรือยันบุอ์ (Yanbu)

   ขณะเดียวกัน เรือแก๊ส คิง (Gas King) ซึ่งมีเจ้าของเป็นชาวคูเวต (Kuwait) ได้แล่นมุ่งหน้าไปทางใต้ในทะเลแดงเมื่อวันอังคาร ก่อนจะทำการกลับลำ (U-turn) เพื่อเดินทางมุ่งหน้าไปยังคลองสุเอซ (Suez Canal) โดยเรือซูเปอร์แทงเกอร์ขนส่งก๊าซปิโตรเลียมเหลว (LPG) ลำนี้ได้บรรทุกสินค้ามาจากท่าเรือยันบุอ์ (Yanbu) เมื่อช่วงต้นสัปดาห์ที่ผ่านมา

   ในภาพรวม สัญญาณต่างๆ กำลังชี้ไปสู่การชะลอตัวของการจราจรทางเรือผ่านช่องแคบบับเอลมันเดบ (Bab el-Mandeb) โดยข้อมูลจาก เคปเลอร์ (Kpler) ระบุว่า มีเรือบรรทุกน้ำมันขนาดต่างๆ เพียง 8 ลำเท่านั้นที่แล่นผ่านไม่ว่าจะทิศทางใดก็ตามในวันพุธ เมื่อเทียบกับจำนวน 16 ลำในวันก่อนหน้า ขณะที่มีเรือบรรทุกน้ำมัน 15 ลำที่เดินทางผ่านคลองสุเอซ (Suez Canal) เพื่อเข้าหรือออกจากทะเลแดง เมื่อเทียบกับจำนวน 13 ลำในวันก่อนหน้า

---

IMCT NEWS

ที่มา https://www.bloomberg.com/news/articles/2026-07-23/china-tankers-head-to-red-sea-chokepoint-despite-houthi-attacks