จีน-รัสเซียเดินหน้ารถไฟข้ามพรมแดนสายที่ 5 เชื่อมเมืองเฮยเหอ-บลากอเวชเชนสค์ ทลายข้อจำกัดการค้าสู้ศึกฤดูหนาว

22-7-2026

   สำนักข่าว SCMP รายงานว่า แผนการก่อสร้างเส้นทางรถไฟข้ามพรมแดนแห่งที่ 5 ที่เชื่อมต่อระหว่างประเทศจีน (China) และประเทศรัสเซีย (Russia) กำลังเริ่มเป็นรูปธรรมอย่างชัดเจน ในขณะที่บรรดาเจ้าหน้าที่ระดับภูมิภาคของทั้งสองฝ่ายต่างเร่งยกระดับความร่วมมือทางการค้าและมิติอื่น ๆ ให้แน่นแฟ้นยิ่งขึ้น ท่ามกลางความผันผวนทางภูมิรัฐศาสตร์โลกที่บีบบังคับให้ทั้งสองประเทศต้องใกล้ชิดกันมากยิ่งขึ้น

   เมื่อสัปดาห์ที่ผ่านมา รัฐบาลมณฑลเฮยหลงเจียง (Heilongjiang) ซึ่งเป็นมณฑลทางตอนเหนือสุดของจีนที่มีอาณาเขตติดต่อกับประเทศรัสเซีย (Russia) ได้ดำเนินการออกประกาศประกวดราคาสำหรับการศึกษาความเป็นไปได้ (Feasibility study) และการออกแบบขั้นต้นสำหรับโครงการก่อสร้างเส้นทางรถไฟข้ามพรมแดนสายใหม่

  โดยเส้นทางรถไฟดังกล่าวมีเป้าหมายเพื่อเชื่อมต่อระหว่างเมืองเฮยเหอ (Heihe) ของประเทศจีน (China) กับเมืองบลากอเวชเชนสค์ (Blagoveshchensk) ซึ่งเป็นศูนย์กลางการบริหารของแคว้นอามูร์ (Amur Oblast) ของประเทศรัสเซีย (Russia)

  โครงการที่เสนอขึ้นมานี้จะทำหน้าที่เป็นระเบียงขนส่งทางรถไฟแห่งที่ 5 ระหว่างจีนและรัสเซีย โดยจะเข้ามาสมทบกับจุดข้ามพรมแดนทางรถไฟที่มีอยู่ในปัจจุบัน ได้แก่ ด่านม่านโจวหลี่ (Manzhouli) ในเขตปกครองตนเองมองโกเลียใน, ด่านซุยเฟินเหอ (Suifenhe) และด่านตงเจียง (Tongjiang) ในมณฑลเฮยหลงเจียง ตลอดจนด่านฮุนชุน (Hunchun) ในมณฑลจี๋หลิน

   สิ่งที่สำคัญยิ่งกว่านั้น ประกาศประกวดราคาเปิดเผยว่า เส้นทางเชื่อมต่อแห่งใหม่นี้จะตัดผ่านแม่น้ำเฮยหลง หรือแม่น้ำอามูร์ (Heilong / Amur River) ซึ่งทำหน้าที่เป็นเส้นพรมแดนระหว่างประเทศ และจะขยายโครงข่ายไปเชื่อมต่อกับรถไฟสายไซบีเรีย (Trans-Siberian Railway) ของรัสเซีย โดยมีเป้าหมายเพื่อขจัดปัญหาคอขวดของการขนส่งร่วมรูปแบบถนนและรถไฟที่ต้องเผชิญกับข้อจำกัดด้านสภาพอากาศ

  ในปัจจุบัน ปริมาณการค้าและการเดินทางของผู้โดยสารระหว่างเมืองเฮยเหอและเมืองบลากอเวชเชนสค์ ต้องพึ่งพาเพียงสะพานเก็บค่าธรรมเนียมทางถนนและเส้นทางน้ำสายแคบ ๆ ซึ่งมีความจุในการขนส่งจำกัดอย่างมากในช่วงฤดูหนาวอันโหดร้าย

  ทั้งนี้ ประกาศประกวดราคาได้กำหนดให้มีการศึกษาเพื่อค้นหาแนวทางจัดวางแนวเส้นทางรถไฟที่มีประสิทธิภาพ เพื่อเชื่อมต่อสายทางเข้ากับระบบรถไฟของรัสเซีย โดยในขณะนี้ เส้นทางที่แน่ชัด ตำแหน่งสถานี และแหล่งเงินทุนยังคงอยู่ในขั้นตอนการพิจารณาและสรุปผล

   สำหรับด่านม่านโจวหลี่ถือเป็นด่านบกที่มีความคึกคักที่สุดระหว่างสองประเทศ เนื่องจากตั้งอยู่บนเส้นทางรถไฟ Trans-Siberian Railway โดยตรง ซึ่งทำหน้าที่รองรับสินค้าอุตสาหกรรมหนัก ไม้ท่อน ไม้แปรรูป สินค้าเกษตร และการขนส่งตู้คอนเทนเนอร์ระหว่างประเทศจีน (China) ประเทศรัสเซีย (Russia) และทวีปยุโรป (Europe)

  บรรดาเจ้าหน้าที่ในมณฑลเฮยหลงเจียงคาดหวังว่า เส้นทางรถไฟสายใหม่ระหว่างเฮยเหอและบลากอเวชเชนสค์จะช่วยกระตุ้นการค้าร่วมกับภูมิภาคฟาร์อีสต์ (Far East) ของรัสเซีย และส่งเสริมการท่องเที่ยว โดยได้รับอานิสงส์จากข้อตกลงยกเว้นวีซ่าทวิภาคีระหว่างกัน ทั้งนี้ แผนการสร้างทางรถไฟดังกล่าวมีขึ้นคล้อยหลังจากการเดินทางเยือนกรุงปักกิ่ง (Beijing) ของ ประธานาธิบดี วลาดิเมียร์ ปูติน (Vladimir Putin) ผู้นำรัสเซีย เมื่อเดือนพฤษภาคมที่ผ่านมา

  รัฐบาลมอสโก (Moscow) ซึ่งกำลังเผชิญมาตรการคว่ำบาตรจากชาติตะวันตก ถูกมองว่ากำลังพึ่งพาการค้ากับประเทศจีน (China) ซึ่งเป็นประเทศที่มีขนาดเศรษฐกิจใหญ่เป็นอันดับสองของโลก ในฐานะท่อน้ำเลี้ยงทางเศรษฐกิจหลัก ขณะเดียวกัน การจัดหาพลังงานจากรัสเซียก็มีส่วนช่วยให้เศรษฐกิจจีนสามารถรับมือและรอดพ้นจากผลกระทบความผันผวนในภูมิภาคตะวันออกกลางได้ ขณะที่แบรนด์สินค้าของจีน ตั้งแต่รถยนต์ไปจนถึงอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์ สามารถชิงส่วนแบ่งทางการตลาดในรัสเซียได้อย่างต่อเนื่อง

   ในระหว่างการเยือนของประธานาธิบดีปูติน ทั้งสองฝ่ายได้ตกลงที่จะเพิ่มเส้นทางรถไฟสายใหม่ระหว่างเมืองซาไบทัลสค์ (Zabaykalsk) ของรัสเซีย และด่านม่านโจวหลี่ของจีน โดยโครงการดังกล่าวคาดว่าจะครอบคลุมการสร้างทางรถไฟใหม่ด้วยขนาดความกว้างรางมาตรฐานสากล (Standard gauge) ซึ่งจะช่วยเพิ่มขีดความสามารถของท่าเรือชายแดนได้อย่างมีนัยสำคัญ และเปิดทางให้เส้นทางนี้สามารถเชื่อมต่อเข้ากับเครือข่ายรถไฟขนาดใหญ่ของจีนได้โดยตรง

   ในปัจจุบัน สินค้าข้ามพรมแดนทั้งหมดจำเป็นต้องทำการขนถ่ายลงจากโบกี้ หรือต้องทำการเปลี่ยนชุดล้อของรถไฟ เนื่องจากความแตกต่างของขนาดความกว้างของรางรถไฟ (Track gauge) ระหว่างทั้งสองประเทศ

   นายหลี่ ย้งฮุย (Li Yonghui) นักวิจัยจากสถาบันรัสเซีย ยุโรปตะวันออก และเอเชียกลางศึกษา แห่งสถาบันสังคมศาสตร์จีน (Chinese Academy of Social Sciences) ให้สัมภาษณ์กับสื่อมวลชนของรัฐเมื่อเดือนมิถุนายนว่า ประเด็นความแตกต่างของขนาดรางรถไฟจำเป็นต้องได้รับการแก้ไขอย่างจริงจัง

  "ชาวเน็ตจีนบางส่วนเริ่มจินตนาการถึงภาพรถไฟความเร็วสูงของจีนที่แล่นเข้าสู่กรุงมอสโกแล้ว" นายหลี่ ย้งฮุย (Li Yonghui) กล่าว "ทั้งสองประเทศควรสำรวจแนวทางการถางทางความร่วมมือที่กว้างขวางยิ่งขึ้น ผ่านการปรับมาตรฐานระบบรถไฟเชิงยุทธศาสตร์ให้ตรงกัน การร่วมมือด้านเครือข่าย และการบูรณาการเชิงสถาบัน"

  ก่อนหน้านี้เมื่อเดือนมีนาคม ทูตระดับสูงของจีนประจำรัสเซียได้เรียกร้องให้มีการก่อสร้างโครงสร้างพื้นฐานด้านการขนส่งเพิ่มเติมตามแนวชายแดนร่วมกันเพื่อลดต้นทุนด้านโลจิสติกส์ "ผมได้เสนอแนะต่อฝ่ายรัสเซียว่าควรมีการสร้างจุดข้ามพรมแดนที่สะดวกสบายยิ่งขึ้นตามแนวชายแดนจีน-รัสเซีย" นายจาง ฮั่นฮุ่ย (Zhang Hanhui) เอกอัครราชทูตจีนประจำกรุงมอสโก กล่าวผ่านสำนักข่าวซินหัว (Xinhua) ในระหว่างการประชุมสภาประจำปี "Two Sessions" ของจีน "นอกจากนี้ ยังมีแม่น้ำตามแนวชายแดนอีกหลายแห่งที่สามารถสร้างสะพานเชื่อมต่อกันได้"

   นายจาง ฮั่นฮุ่ย (Zhang Hanhui) ได้ยกตัวอย่างสะพานรถไฟข้ามแม่น้ำระหว่างเมืองตงเจียงของจีน และเมืองนิซเนเลนินสโกเย (Nizhneleninskoye) ในแคว้นปกครองตนเองชาวยิว (Jewish Autonomous Oblast) ของรัสเซีย ว่าเป็นแบบอย่างความสำเร็จ โดยสะพานดังกล่าวเปิดใช้งานเมื่อเดือนพฤศจิกายน 2022 และกลายเป็นเส้นทางหลักในการขนส่งถ่านหินและแร่เหล็กจากรัสเซียเข้าสู่ประเทศจีน

   ทั้งนี้ ข้อมูลจากกรมศุลกากรของจีนระบุว่า ในช่วงครึ่งแรกของปี 2026 ปริมาณการค้าระหว่างประเทศจีน (China) และประเทศรัสเซีย (Russia) มีการเติบโตขึ้นร้อยละ 25.6 เมื่อเทียบกับช่วงเดียวกันของปีก่อนหน้า คิดเป็นมูลค่าสูงถึง 1.341 แสนล้านดอลลาร์สหรัฐ (134.1 พันล้านดอลลาร์สหรัฐ)

---

IMCT NEWS

ที่มา https://www.scmp.com/economy/global-economy/article/3361346/china-russia-plan-fifth-rail-link-keep-trade-chugging-along-harsh-winter-months?module=top_story&pgtype=section