จีนบรรลุหมุดหมายสำคัญ เจาะทะลุอุโมงค์แรก รถไฟจีน-คีร์กีซสถาน-อุซเบกิสถาน เชื่อมเส้นทางบกสั้นสุดสู่ตะวันออกกลาง-ยุโรป โดยไม่ผ่านรัสเซีย

8-9-2026

  สำนักข่าว SCMP รายงานว่า โครงการเส้นทางรถไฟสายจีน-คีร์กีซสถาน-อุซเบกิสถาน (China-Kyrgyzstan-Uzbekistan: CKU) ระยะทาง 500 กิโลเมตร ซึ่งถูกเสนอขึ้นเป็นครั้งแรกในปี 1997 จะกลายเป็นเส้นทางบกที่สั้นที่สุดในการเชื่อมต่อจากประเทศจีน (China) มุ่งสู่ภูมิภาคตะวันออกกลางและทวีปยุโรป

  ต่อเนื่องจากการเดินทางเยือนประเทศคีร์กีซสถาน (Kyrgyzstan) อย่างเป็นทางการของ ประธานาธิบดี สี จิ้นผิง (Xi Jinping) แห่งประเทศจีน (China) บรรดาเจ้าหน้าที่ผู้ดูแลโครงการได้ออกมาประกาศความสำเร็จในการขุดเจาะอุโมงค์หลักสำคัญตามแนวเส้นทางรถไฟสายจีน-คีร์กีซสถาน-อุซเบกิสถาน (CKU) ซึ่งเคยเผชิญสภาวะหยุดชะงักมาอย่างยาวนาน

  เหตุการณ์ดังกล่าวนับเป็นหมุดหมายแรกสำหรับโครงการเรือธงภายใต้ข้อริเริ่มหนึ่งแถบหนึ่งเส้นทาง (Belt and Road Initiative: BRI) ของรัฐบาลกรุงปักกิ่ง (Beijing) ซึ่งมอบระเบียงการค้าที่สำคัญยิ่งให้แก่ประเทศจีน (China) ในการขนส่งสินค้าโดยไม่ต้องผ่านประเทศรัสเซีย (Russia)

  สถานีโทรทัศน์แห่งรัฐของประเทศจีน CCTV รายงานเมื่อวันเสาร์ที่ผ่านมาว่า อุโมงค์ความยาว 210 เมตร (690 ฟุต) ดังกล่าว ถือเป็นอุโมงค์แห่งแรกที่ถูกขุดเจาะทะลุในเขตน่านน้ำและดินแดนของประเทศคีร์กีซสถาน (Kyrgyzstan) นับตั้งแต่การดำเนินงานก่อสร้างเต็มรูปแบบเปิดฉากขึ้นเมื่อเดือนมิถุนายน ปี 2025 โดยความก้าวหน้าโดยรวมในเขตน่านน้ำและดินแดนดังกล่าวปรับตัวบรรลุระดับร้อยละ 17 เรียบร้อยแล้ว

  เส้นทางรถไฟสาย CKU มีระยะทางรวมมากกว่า 500 กิโลเมตร (310 ไมล์) โดยครอบคลุมระยะทางประมาณ 305 กิโลเมตรภายในประเทศคีร์กีซสถาน (Kyrgyzstan) เพียงแห่งเดียว เส้นทางดังกล่าวตัดผ่านจากเมืองคาชการ์ (Kashgar) ในเขตปกครองตนเองซินเจียงอุยกูร์ทางตอนตะวันตกของประเทศจีน (China) ผ่านเทือกเขาของประเทศคีร์กีซสถาน (Kyrgyzstan) ก่อนจะไปสิ้นสุด ณ เมืองแอนดีจาน (Andijan) ในประเทศอุซเบกิสถาน (Uzbekistan)

  เมื่อการก่อสร้างเสร็จสิ้นสมบูรณ์ เส้นทางดังกล่าวจะกลายเป็นเส้นทางบกที่สั้นที่สุดจากประเทศจีน (China) มุ่งสู่ภูมิภาคตะวันออกกลางและทวีปยุโรป โดยสามารถย่นระยะเวลาการขนส่งลงได้สูงสุดถึง 8 วัน เมื่อเปรียบเทียบกับเส้นทางรถไฟขนส่งสินค้าจีน-ยุโรป (China-Europe Railway Express) ซึ่งเส้นทางหลักทั้งสามสายในปัจจุบันล้วนต้องเดินทางผ่านประเทศรัสเซีย (Russia) หรือประเทศคาซัคสถาน (Kazakhstan) ทั้งสิ้น นอกจากนี้ สถานีโทรทัศน์ CCTV ระบุเสริมว่า เส้นทางนี้จะกลายเป็นประตูทางการค้าที่สำคัญอย่างยิ่งสำหรับพื้นที่ทางตอนใต้ของเขตซินเจียง

  สำหรับประเทศคีร์กีซสถาน (Kyrgyzstan) และประเทศอุซเบกิสถาน (Uzbekistan) ซึ่งเป็นประเทศที่ไม่มีทางออกสู่ทะเล เส้นทางรถไฟสายนี้จะช่วยรับประกันการเข้าถึงตลาดของประเทศจีน (China) และภูมิภาคเอเชีย-แปซิฟิก (Asia-Pacific) ทางบกโดยตรง

  สำนักข่าวซินหัว (Xinhua) สื่อทางการของประเทศจีน รายงานว่า ปัจจุบันการก่อสร้างได้เริ่มต้นขึ้นแล้วในส่วนของอุโมงค์จำนวน 27 แห่ง, สะพานจำนวน 43 แห่ง และคันทางรถไฟจำนวน 88 ส่วน ขณะที่การก่อสร้างสถานีรถไฟจำนวน 20 แห่งก็กำลังอยู่ระหว่างการดำเนินงานเช่นกัน

  ในระหว่างการเดินทางเยือนประเทศคีร์กีซสถาน (Kyrgyzstan) ของ ประธานาธิบดี สี จิ้นผิง (Xi Jinping) เมื่อสัปดาห์ที่ผ่านมา ทั้งสองประเทศได้ร่วมกันออกแถลงการณ์ร่วม โดยให้คำมั่นว่าจะช่วยรับประกันให้การก่อสร้างเส้นทางรถไฟเป็นไปอย่างราบรื่น ทั้งนี้ โครงการร่วมทุนสามฝ่ายซึ่งถูกริเริ่มแนวคิดขึ้นตั้งแต่ปี 1997 ต้องเผชิญกับความล่าช้ามานานหลายทศวรรษ เนื่องจากอุปสรรคทางวิศวกรรมในภูมิประเทศที่ยากลำบาก ข้อพิพาททางเทคนิคเกี่ยวกับขนาดความกว้างของรางรถไฟ ตลอดจนความอ่อนไหวทางภูมิรัฐศาสตร์ที่ละเอียดอ่อน

   จากการที่ระเบียงขนส่งนี้ถูกออกแบบมาเพื่อเลี่ยงประเทศรัสเซีย (Russia) มีรายงานว่าเส้นทางดังกล่าวก่อให้เกิดความกังวลใจแก่ทางการกรุงมอสโก (Moscow) เกี่ยวกับการขยายอิทธิพลของรัฐบาลกรุงปักกิ่ง (Beijing) ในภูมิภาคเอเชียกลาง และความเป็นไปได้ในการเบี่ยงทิศทางสินค้าออกจากเส้นทางขนส่งดั้งเดิมที่ผ่านประเทศรัสเซีย (Russia) และประเทศคาซัคสถาน (Kazakhstan) อย่างไรก็ดี เนื่องจากสงครามที่ยืดเยื้อในประเทศยูเครน (Ukraine) ได้ส่งผลให้การกุมอำนาจเชิงยุทธศาสตร์ของประเทศรัสเซีย (Russia) ในภูมิภาคเอเชียกลางอ่อนแอลง ทางการกรุงบิชเคก (Bishkek) จึงได้หันมาให้ความสำคัญกับการแสวงหาทุนต่างชาติทางเลือกเพิ่มมากขึ้น ตามการรายงานของสื่อ Times of Central Asia ในระหว่างการเดินทางเยือนกรุงปักกิ่ง (Beijing) ของ ประธานาธิบดี ซาดีร์ จาปารอฟ (Sadyr Japarov) แห่งประเทศคีร์กีซสถาน (Kyrgyzstan) เมื่อเดือนกุมภาพันธ์ปีที่ผ่านมา

  ขณะเดียวกัน ความสัมพันธ์ทางเศรษฐกิจระหว่างกรุงมอสโก (Moscow) และกรุงปักกิ่ง (Beijing) ยังคงแน่นแฟ้น โดยมาตรการคว่ำบาตรของชาติตะวันตกต่อกรณีการรุกรานประเทศยูเครน (Ukraine) เมื่อปี 2022 ได้ผลักดันให้ประเทศรัสเซีย (Russia) เข้าใกล้ประเทศจีน (China) มากยิ่งขึ้น โดยหนังสือพิมพ์ Izvestia ของประเทศรัสเซีย (Russia) รายงานเมื่อวันอาทิตย์ว่า ทางการกรุงมอสโก (Moscow) กำลังเร่งขยายจุดข้ามแดนทางรถไฟที่มีอยู่เดิม และกำลังหารือเกี่ยวกับทางหลวงสายใหม่เพื่อรองรับการค้าทวิภาคีที่เติบโตขึ้น

  สถานีโทรทัศน์ CCTV รายงานว่า เพื่อก้าวข้ามอุปสรรคทางเทคนิคที่ยืดเยื้อมานาน โครงการรถไฟสาย CKU จึงได้ประนีประนอมด้วยการใช้ระบบขนาดความกว้างรางแบบคู่ (Dual-gauge System)

  โดยเส้นทางระยะทาง 167.5 กิโลเมตร จากชายแดนประเทศจีน (China) ไปจนถึงเมืองมักมัล (Makmal) ในประเทศคีร์กีซสถาน (Kyrgyzstan) จะใช้รางมาตรฐาน (Standard Gauge) ของประเทศจีน (China) ขณะที่เส้นทางส่วนที่เหลืออีกเกือบ 140 กิโลเมตร มุ่งหน้าสู่ประเทศอุซเบกิสถาน (Uzbekistan) จะยังคงใช้รางกว้าง (Broad Gauge) ยุคโซเวียต โดยมีศูนย์เปลี่ยนถ่ายสินค้า ณ เมืองมักมัล (Makmal) ทำหน้าที่รองรับ

  “ความสำคัญของการจัดสรรในลักษณะนี้คือ การที่รางมาตรฐานของประเทศจีน... ได้ก้าวเข้าสู่ใจกลางของภูมิภาคเอเชียกลางเป็นครั้งแรก” นายหลี่ ลี่ฟาน (Li Lifan) ผู้อำนวยการศูนย์การศึกษาแห่งองค์การความร่วมมือเซี่ยงไฮ้ (Centre for Shanghai Cooperation Organisation (SCO) Studies) ณ สถาบันสังคมศาสตร์แห่งนครเซี่ยงไฮ้ (Shanghai Academy of Social Sciences) กล่าวต่อสถานีโทรทัศน์ CCTV

  ทั้งนี้ ประเทศจีน (China), ประเทศคีร์กีซสถาน (Kyrgyzstan), ประเทศอุซเบกิสถาน (Uzbekistan) และประเทศรัสเซีย (Russia) ต่างเป็นสมาชิกของกลุ่มองค์การความร่วมมือเซี่ยงไฮ้ (SCO) ซึ่งเพิ่งจัดพิธีฉลองครบรอบ 25 ปี ในการประชุมสุดยอดผู้นำ ณ เมืองบิชเคก (Bishkek) เมื่อสัปดาห์ที่ผ่านมา

  นายสี จี๋หง (Xi Jihong) หัวหน้าวิศวกรของโครงการ เปิดเผยว่า เส้นทางรถไฟสาย CKU น่าจะมีความพร้อมสำหรับการเปิดดำเนินงานภายในเดือนมิถุนายน ปี 2031

   อย่างไรก็ดี ฝั่งประเทศอุซเบกิสถาน (Uzbekistan) กำลังเร่งรัดให้เกิดกรอบเวลาที่รวดเร็วยิ่งขึ้น โดยสำนักข่าวท้องถิ่น Tashkent Times รายงานอ้างคำกล่าวของ นายจาซูร์เบก โชรีเอฟ (Jasurbek Choriev) รัฐมนตรีช่วยว่าการกระทรวงการคมนาคมเมื่อเดือนมิถุนายนว่า ทางการอุซเบกิสถานมีเป้าหมายที่จะเร่งรัดการดำเนินงานเพื่อก่อสร้างเส้นทางรถไฟให้เสร็จสิ้นภายในปี 2028

---

IMCT NEWS

ที่มา https://sc.mp/ihb2l?utm_source=copy-link&utm_campaign=3366555&utm_medium=share_widget