สวีเดน'กล่าวหา'รัสเซีย วางแผนโจมตีทางรถไฟ Malmbanan จุดยุทธศาสตร์ NATO ท่ามกลางความตึงเครียดในอาร์กติกที่กระทบความมั่นคงและเศรษฐกิจยุโรป

5-7-2025

   Bloomberg รายงานว่า สวีเดน (Sweden) – ลินดา บียูร์ฮอลต์ (Linda Bjurholt) เพิ่งจะจัดการให้รถไฟของ LKAB (LKAB) บริษัทเหมืองแร่ยักษ์ใหญ่ของสวีเดน (Swedish mining giant) กลับมาใช้งานได้อีกครั้ง หลังจากเกิดเหตุตกรางที่สร้างความเสียหายอย่างหนักทางตอนเหนือของวงกลมอาร์กติก (Arctic Circle) เมื่อเธอได้รับโทรศัพท์จากศูนย์ควบคุมการจราจรของบริษัท

  มีการเกิดอุบัติเหตุอีกครั้งในพื้นที่ ซึ่งเป็นครั้งที่สองในเวลาไม่ถึงสามเดือน รถไฟจะต้องใช้เวลาเกือบสองสัปดาห์กว่าจะสามารถกลับมาวิ่งบนเส้นทาง Malmbanan (Malmbanan) หรือ Iron Ore Line (Iron Ore Line) ซึ่งเชื่อมระหว่างเหมืองแร่เหล็กใต้ดินที่ใหญ่ที่สุดในโลกกับท่าเรือส่งออกบนชายฝั่งนอร์เวย์ (Norway) ความคิดแรกของเธอคือการก่อวินาศกรรม

"อาจมีคนนอกเข้ามาเกี่ยวข้องหรือไม่?" บียูร์ฮอลต์ (Bjurholt) หัวหน้าฝ่ายโลจิสติกส์ของ LKAB (LKAB) สงสัย "มันเป็นความเป็นไปได้ที่ไม่สบายใจ เมื่อพิจารณาจากสถานการณ์โลกในปัจจุบัน"

  ในท้ายที่สุด เหตุการณ์ดังกล่าวกลับกลายเป็นเรื่องเข้าใจผิด – อุบัติเหตุเกิดจากสภาพอากาศหนาวจัด อย่างไรก็ตาม บียูร์ฮอลต์ (Bjurholt) มีเหตุผลที่ดีที่จะสงสัยเป็นอย่างอื่น สงครามในยูเครน (Ukraine) กำลังเข้าสู่ปีที่สาม และด้วยฟินแลนด์ (Finland) ที่เป็นสมาชิกใหม่ของ NATO (NATO) และสวีเดน (Sweden) ที่ใกล้จะเป็นสมาชิก ความสัมพันธ์ระหว่างรัสเซีย (Russia) และกลุ่มประเทศนอร์ดิก (Nordic countries) จึงตึงเครียด นับตั้งแต่นั้นมา สถานการณ์ก็ยิ่งตึงเครียดมากขึ้น และเส้นทาง Malmbanan (Malmbanan) ระยะทาง 500 กิโลเมตร (310 ไมล์) ยังคงเป็นเป้าหมายสำคัญ

  เป็นเวลาเกือบ 150 ปีที่รถไฟ Malmbanan (Malmbanan) ได้ขนส่งแร่เหล็ก ซึ่งเป็นส่วนประกอบหลักของเหล็กกล้า ข้ามภูมิประเทศที่แห้งแล้งและเป็นภูเขาทางตอนเหนือสุดของสวีเดน (Sweden) เส้นทางรถไฟของรัฐแห่งนี้เคยจัดหาเหล็กกล้าให้ผู้ผลิตเหล็กกล้าเยอรมนี (German steelmakers) ในช่วงสงครามโลกครั้งที่สอง และปัจจุบันแร่เหล็กของ LKAB (LKAB) คิดเป็นประมาณ 80% ของผลผลิตของสหภาพยุโรป (European Union - EU) ซึ่งถูกนำไปใช้ในการผลิตรถถัง ปืน และอุปกรณ์ทางทหารอื่น ๆ ที่กลุ่มประเทศกำลังเร่งผลิต หากชายแดนฟินแลนด์ (Finland) ซึ่งยาวกว่า 1,300 กิโลเมตรกับรัสเซีย (Russia) กลายเป็นแนวรบที่ใช้งานอยู่ เส้นทางรถไฟนี้ก็จะเป็นหนึ่งในวิธีที่ดีที่สุดสำหรับ NATO (NATO) ในการขนส่งยานพาหนะและเสบียง เมืองคิรูนา (Kiruna) ซึ่งเป็นที่ตั้งของเหมืองแร่เหล็ก อยู่ห่างจากศูนย์กลางทางทหารของรัสเซีย (Russian military hub) อย่างเมืองมูร์มันสค์ (Murmansk) เพียง 540 กิโลเมตรกว่า ๆ

  แม้ว่าสงครามจะไม่ได้ถูกมองว่าใกล้จะเกิดขึ้น แต่ก็เป็นความเป็นไปได้ที่ผู้นำกำลังเตรียมพร้อมอย่างแข็งขัน นับตั้งแต่สวีเดน (Sweden) กลายเป็นสมาชิกใหม่ล่าสุดของ NATO (NATO) ในเดือนมีนาคม 2024 จำนวนการโจมตีแบบผสมผสาน (hybrid attacks) ที่ต้องสงสัยต่อโครงสร้างพื้นฐานสำคัญของประเทศก็เพิ่มขึ้น บริการธนาคารและสถานีโทรทัศน์สาธารณะของประเทศถูกโจมตีทางไซเบอร์ (cyberattacks) สิ่งอำนวยความสะดวกด้านน้ำได้รับความเสียหายอย่างลึกลับ และตำรวจกำลังสอบสวนเหตุการณ์ที่ต้องสงสัยว่าเป็นการก่อวินาศกรรมต่อเสาสัญญาณโทรศัพท์มือถือประมาณ 30 แห่งทางตะวันออกของประเทศ

"สวีเดน (Sweden) ไม่ได้อยู่ในภาวะสงคราม" นายกรัฐมนตรีอูล์ฟ คริสเตอร์สสัน (Ulf Kristersson) กล่าวในการประชุมด้านความมั่นคงเมื่อเดือนมกราคม โดยอ้างถึงสถานการณ์ "แต่ก็ไม่มีสันติภาพเช่นกัน"

  มาเรีย มัลเมอร์ สเตเนอร์การ์ด (Maria Malmer Stenergard) รัฐมนตรีต่างประเทศสวีเดน (Sweden’s Foreign Affairs Minister) กล่าวที่กรุงเฮก (The Hague) เมื่อสัปดาห์ที่แล้วว่า รัสเซีย (Russia) ได้กำหนดให้ภูมิภาคอาร์กติก (Arctic region) เป็น "ลำดับความสำคัญด้านนโยบายต่างประเทศอันดับสอง" รองจากกลุ่มประเทศหลังโซเวียต (post-Soviet states) เธอกล่าวเสริมว่า ในช่วงไม่กี่ปีที่ผ่านมา "เรายังเห็นว่ากิจกรรมทางทหารของรัสเซีย (Russian military activities) ในอาร์กติก (Arctic) เพิ่มขึ้นทั้งจำนวนและขอบเขต"

  แม้ว่าหน่วยงานความมั่นคงของสวีเดน (Sweden’s Security Service) จะปฏิเสธที่จะให้ความเห็นเฉพาะเจาะจงเกี่ยวกับ Malmbanan (Malmbanan) แต่ก็ได้เผยแพร่รายงานในเดือนมีนาคมที่เน้นย้ำถึงภัยคุกคามที่โครงสร้างพื้นฐานสำคัญของประเทศกำลังเผชิญอยู่ LKAB (LKAB) ก็งดเว้นจากการหารือเกี่ยวกับความปลอดภัยของเส้นทางรถไฟโดยละเอียด โดยระบุเพียงว่าเป็น "ลำดับความสำคัญอันดับแรก"

  นายแมกนัส สตาห์ล (Magnus Stahl) พันเอกและผู้บัญชาการกองทัพภาคเหนือของสวีเดน (Colonel and Commander of Sweden’s Northern Military Region) กล่าวว่า ในขณะที่ NATO (NATO) และสวีเดน (Sweden) เพิ่มกิจกรรมทางทหารในภาคเหนือ ความต้องการใช้เครือข่ายการขนส่งจะเพิ่มขึ้น

"Malmbanan (Malmbanan) มีความสำคัญอย่างยิ่งต่อสวีเดน (Sweden)" เขากล่าวระหว่างการให้สัมภาษณ์ในเมืองค่ายทหารโบเดน (Boden) แต่เขาเตือนว่า "การทำลายโครงสร้างพื้นฐานอย่างเส้นทางรถไฟหรือสะพานนั้นง่ายมาก"

  การเชื่อมโยงโครงสร้างพื้นฐานนี้กับส่วนอื่น ๆ ของภูมิภาคยังคงเป็นความท้าทายอีกประการหนึ่ง เนื่องจากฟินแลนด์ (Finland) เคยเป็นส่วนหนึ่งของจักรวรรดิรัสเซีย (Russian empire) เมื่อมีการสร้างทางรถไฟของตน ความกว้างของรางจึงกว้างกว่าของสวีเดน (Sweden) ประมาณ 90 มิลลิเมตร ซึ่งหมายความว่ารถไฟไม่สามารถเดินทางระหว่างประเทศได้อย่างราบรื่นเหมือนในพื้นที่ส่วนใหญ่ของยุโรป (Europe)

  การศึกษาเมื่อเร็ว ๆ นี้ประมาณการว่าการเปลี่ยนรางรถไฟระหว่างชายแดนสวีเดน (Swedish border) กับเมืองโอวลู (Oulu) และโรวาเนียมี (Rovaniemi) เพียงอย่างเดียวจะมีค่าใช้จ่ายประมาณ 1,500 ล้านยูโร (1,800 ล้านดอลลาร์สหรัฐฯ) เพื่อแก้ไขปัญหานี้ รัฐบาลฟินแลนด์ (Finnish government) กล่าวเมื่อเดือนที่แล้วว่าอาจสร้างเส้นทางใหม่ที่มีความกว้างรางแคบกว่าควบคู่ไปกับเส้นทางที่มีอยู่ และในบางพื้นที่ อาจมีการสลับรางกัน

  ในระหว่างนี้ Malmbanan (Malmbanan) กำลังต้องการการปรับปรุงอย่างเร่งด่วน หลังจากทศวรรษของการลงทุนที่ไม่เพียงพอ ความต้องการใช้พื้นที่บนเส้นทางมีมากกว่าความพร้อมใช้งาน LKAB (LKAB) ให้บริการประมาณ 14 เที่ยวไป-กลับต่อวัน และบริษัทอื่น ๆ ก็ใช้เส้นทางรถไฟนี้ในการขนส่งสินค้าและให้บริการผู้โดยสารด้วย นายอันเดรียส คาร์ลสัน (Andreas Carlson) รัฐมนตรีว่าการกระทรวงโครงสร้างพื้นฐานและการเคหะของสวีเดน (Sweden’s Minister for Infrastructure and Housing) บรรยาย Malmbanan (Malmbanan) ในการสัมภาษณ์ทางอีเมลว่าเป็น "เส้นทางรถไฟที่แออัดที่สุดในประเทศ" ด้วยรางเดียว อุบัติเหตุหรือปัญหาที่ไม่คาดคิดใด ๆ อาจทำให้ระบบทั้งหมดหยุดชะงักได้ – เช่นที่เกิดขึ้นในเดือนธันวาคม 2023 เดือนกุมภาพันธ์ 2024 และอีกครั้งเมื่อไม่กี่สัปดาห์ที่ผ่านมา

  นายอัลบิน เอนบัคเกอ (Albin Enbacke) หนึ่งในคนขับรถไฟประมาณ 100 คนของ LKAB (LKAB) คุ้นเคยกับความล่าช้า บางครั้งเกิดจากปัญหาทั่วไป เช่น สิ่งกีดขวางบนรางและการชำรุดของอุปกรณ์ บางครั้งเกิดจากหิมะถล่มและการจราจรติดขัด ตอนนี้เขาเตรียมโยเกิร์ตหรือถั่ว หรืออะไรก็ตามที่สามารถปรุงได้บนเตาไฟฟ้าในห้องคนขับ "คุณต้องเตรียมอาหารฉุกเฉินไว้บ้าง คุณไม่มีทางรู้ว่าจะมีเหตุหยุดและคุณจะติดอยู่หรือไม่"

  การเสริมสร้างขีดความสามารถและความยืดหยุ่นในระยะยาวของ Malmbanan (Malmbanan) ไม่ใช่เพียงลำดับความสำคัญของสวีเดน (Sweden) เท่านั้น Bane Nor (Bane Nor) ผู้ดำเนินการในฝั่งนอร์เวย์ (Norwegian side) ของชายแดน คาดการณ์ว่าการจราจรจะเพิ่มขึ้น 43% ในอีก 20 ปีข้างหน้า และได้จัดสรรเงินไปแล้ว 2,600 ล้านโครนนอร์เวย์ (260 ล้านดอลลาร์สหรัฐฯ) สำหรับการปรับปรุง

  ในสวีเดน (Sweden) มีโครงการปรับปรุงและพัฒนามากกว่าสองโหลกำลังดำเนินการอยู่ หรือมีกำหนดจะเริ่มในอีกไม่กี่ปีข้างหน้า ตามเว็บไซต์ของสำนักงานบริหารการขนส่งของสวีเดน (Sweden’s Transport Administration) รวมถึงโครงการเปลี่ยนรางรถไฟเก่าและติดตั้งระบบสัญญาณใหม่ นายคาร์ลสัน (Carlson) กล่าวว่า รางรถไฟจะได้รับการเสริมความแข็งแรงเพื่อรองรับรถไฟที่หนักขึ้น และมีแผนที่จะติดตั้งรางคู่ระหว่างโบเดน (Boden) และลูเลีย (Lulea) แม้ว่า LKAB (LKAB) จะผลักดันให้มีรางคู่ตลอดทั้งเส้นทาง แต่การประมาณการเบื้องต้นจากสำนักงานบริหารการขนส่ง (Transport Administration) ชี้ให้เห็นว่าอาจใช้เงินสูงถึง 11,000 ล้านยูโร และใช้เวลาวางแผนและดำเนินการนานถึงสามทศวรรษ

   ในฐานะหัวหน้าโครงการที่หน่วยงานดังกล่าว นายจอรัน การ์ตเนอร์ (Joran Gartner) ใช้เวลาในแต่ละวันในการหาวิธีแก้ไขที่จะลดแรงกดดันต่อระบบ

   ระหว่างการเยี่ยมชมสถานที่ใกล้เมืองโบเดน (Boden) เมื่อเร็ว ๆ นี้ นายการ์ตเนอร์ (Gartner) ชี้ไปที่รางรถไฟสามรางที่ขนานกันเป็นระยะทางหลายร้อยเมตร ในอดีต นั่นเป็นพื้นที่เพียงพอสำหรับรถไฟขนส่งแร่เหล็กที่จะสวนกันได้อย่างปลอดภัย แต่เมื่อความยาวของรถไฟเพิ่มขึ้นตลอดหลายปีที่ผ่านมา ก็ไม่ใช่เช่นนั้นอีกต่อไป

   เมื่อการปรับปรุงล่าสุดของเขาเสร็จสิ้น – รวมถึงการสร้างรางรถไฟยาวประมาณหนึ่งกิโลเมตรที่รถไฟสามารถสวนกันได้ – ขีดความสามารถเพิ่มเติมจะเปิดขึ้น อย่างไรก็ตาม เขายังเตือนว่าระบบจะยังคงเปราะบางต่อการรบกวนและความล่าช้า

"มาตรการเหล่านี้" เขากล่าว "เป็นเพียงการช่วยชีวิตเท่านั้น"

---

IMCT NEWS

ที่มา https://www.bloomberg.com/news/features/2025-07-03/sweden-eyes-russia-as-it-prepares-arctic-railway-for-militarized-future?utm_source=website&utm_medium=share&utm_campaign=copy