นักวิเคราะห์เตือน 'ศึกอินโด–แปซิฟิกครั้งหน้า' กองทัพเรือสหรัฐเสี่ยงซ้ำรอย 'กองทัพเรือจักรวรรดินิยมญี่ปุ่น'

14-2-2026

   The National Interest  รายงานว่า บทเรียนที่สลับขั้ว: ทำไมกองทัพเรือสหรัฐฯ ในปี 2026 ถึงเสี่ยงซ้ำรอยความปราชัยของ 'จักรวรรดิญี่ปุ่น' ปี 1941 นี่คือกรณีศึกษาของการสลับบทบาทอย่างรุนแรง: กองทัพเรือสหรัฐฯ (US Navy) ในปี 2026 กำลังตกอยู่ในสถานะเดียวกับกองทัพเรือจักรวรรดิญี่ปุ่น (Imperial Japanese Navy) ในปี 1941

   ในช่วงก่อนเหตุการณ์เพิร์ลฮาร์เบอร์ (Pearl Harbor) ญี่ปุ่นได้ส่งกองกำลังรบทางเรือที่ดีที่สุดในโลกเข้าสู่สมรภูมิ หากวัดกันแบบลำต่อลำ เครื่องบินต่อเครื่องบิน และยุทโธปกรณ์ต่อยุทโธปกรณ์ หลังจากทำลายแนวรบกองเรือแปซิฟิกของสหรัฐฯ ที่เพิร์ลฮาร์เบอร์แล้ว ญี่ปุ่นได้รุกคืบไปทั่วภูมิภาคอินโด-แปซิฟิก (Indo-Pacific) นานถึง 6 เดือน และยึดครองพื้นที่มหาศาลของโลก แต่ญี่ปุ่นกลับมีขีดความสามารถทางอุตสาหกรรมที่ต่ำมากในการผลิตเรือรบและเครื่องบินใหม่ หรือแม้แต่การซ่อมแซมส่วนที่เสียหาย สมการส่วนต่างนี้ไร้ความปราณี: ญี่ปุ่นสูญเสียเรือรบ—ซึ่งส่วนใหญ่เกิดจากสงครามเรือดำน้ำของอเมริกา—ในอัตราที่เร็วกว่าที่อุตสาหกรรมในประเทศจะผลิตมาทดแทนได้

   กล่าวอีกนัยหนึ่งคือกองทัพเรือจักรวรรดิญี่ปุ่นนั้น "ยอดเยี่ยมแต่เปราะบาง" และเมื่อต้องเผชิญกับคู่ต่อสู้ที่โรงงานเริ่มผลิตยุทโธปกรณ์จำนวนมหาศาลที่มีคุณภาพดีพอใช้ ญี่ปุ่นก็ไม่สามารถไล่ตามได้ทัน ในสงครามแปซิฟิก "ปริมาณมีคุณภาพในตัวของมันเอง" (Quantity had a quality all its own)

ความไม่สมดุลทางอุตสาหกรรมสร้างผลลัพธ์ที่เป็นหายนะแก่ญี่ปุ่น ในยุคของเรา กองทัพเรือสหรัฐฯ จะทำได้ดีกว่าหรือไม่เมื่อต้องเผชิญหน้ากับกองทัพเรือจีน (China)—คู่ต่อสู้ที่หนุนหลังด้วยกลุ่มอุตสาหกรรมทางทะเลที่มีกำลังการต่อเรือสูงกว่าสหรัฐฯ ถึง 200 เท่า?

การเติมเต็มกำลังรบสำคัญกว่าความแข็งแกร่งดั้งเดิม

ความหวังไม่ใช่ยุทธศาสตร์ มีบางสิ่งที่พื้นฐานกำลังทำงานอยู่ในการแข่งขันเชิงยุทธศาสตร์ระหว่างสหรัฐฯ-จีน อดีตเพื่อนร่วมงานซึ่งเป็นนักบินทัพเรือเคยเสนอทฤษฎีที่น่าสนใจว่า "ฝ่ายที่สามารถสร้างพลังการรบขึ้นมาใหม่ได้ดีกว่าหลังจากได้รับความเสียหายจากการสู้รบ คือฝ่ายที่มีแนวโน้มจะเป็นผู้ชนะในสงคราม"

นี่คือความจริงอันลึกซึ้ง กองทัพเรือจักรวรรดิญี่ปุ่นมีความสามารถเพียงเล็กน้อยในการสร้างความแข็งแกร่งที่สูญเสียไปขึ้นมาใหม่ สาเหตุหลักมาจากความบกพร่องทางอุตสาหกรรมและโลจิสติกส์ ในทางกลับกัน กองทัพเรือสหรัฐฯ ในยุคสงครามโลกครั้งที่ 2 สามารถรับความบอบช้ำอย่างหนักและกลับมาใหญ่โตและแข็งแกร่งกว่าเดิม หรือที่เรียกว่าสภาวะ "Antifragile" (แข็งแกร่งขึ้นเมื่อถูกกระแทก) แต่เมื่อตัดภาพมาที่ปัจจุบัน กองทัพเรือปลดปล่อยประชาชนจีน (PLA Navy) ซึ่งเป็นกองเรือที่มีจำนวนมากที่สุดในโลก กลับเป็นฝ่ายที่ดูมีความเป็น Antifragile มากกว่า

แบบอย่างของญี่ปุ่นเป็นเรื่องที่น่ากังวล สถานะของการบำรุงรักษา การซ่อมแซม และการยกเครื่อง (MRO) ในอุตสาหกรรมทางทะเลของสหรัฐฯ อยู่ในขั้นวิกฤต แม้แต่ในยุคที่สถานการณ์ค่อนข้างสงบเช่นปัจจุบัน ลองนึกภาพว่าอู่ต่อเรือที่พยายามอย่างหนักเพื่อให้ทันต่อความต้องการในยามปกติ จะรับมือกับสภาพแวดล้อมที่ตึงเครียดกว่ามากในยามสงครามได้อย่างไร ในยามสงคราม เหล่ากองกำลังทางเรือ—ทั้งกองทัพเรือสหรัฐฯ (US Navy), นาวิกโยธิน (Marine Corps) และหน่วยยามฝั่ง (Coast Guard) รวมถึงกองเรือพาณิชย์ (Merchant Marine)—จะต้องรักษาการเดินเรือของกองเรือปัจจุบันไปพร้อมๆ กับการสร้างเรือทดแทนลำที่จมลงและซ่อมแซมเรือที่เสียหายจากการรบ สมการส่วนต่างระหว่างการผลิตเชิงอุตสาหกรรมและการสูญเสียจากการรบ—ซึ่งเคยเป็นพันธมิตรที่ซื่อสัตย์ในช่วงสงครามโลกครั้งที่ 2—ได้กลายเป็นศัตรูที่น่าสะพรึงกลัวแทน

ทำความเข้าใจความบกพร่องในการต่อเรือของสหรัฐฯ

รายงานที่ออกโดยสำนักงานตรวจสอบแห่งรัฐ (GAO) เมื่อต้นปีที่แล้วได้รายละเอียดเกี่ยวกับวิกฤตของกองกำลังทางเรือ รายงานของ GAO ไม่ค่อยมีเนื้อหาที่ทำให้อุ่นใจ และฉบับนี้ยิ่งน่ากังวลเป็นสองเท่า รายงานระบุด้วยภาษาทางการว่า จำนวนกองเรือของกองทัพเรือสหรัฐฯ ยังคงหยุดนิ่งมานานกว่าสองทศวรรษ แม้ว่าน้ำบประมาณการต่อเรือจะเพิ่มขึ้นเกือบเท่าตัวและมีคำสั่งจากรัฐสภาให้ขยายกองเรือก็ตาม นอกจากนี้ยังพบว่าเรือรบต่อใหม่ถูกส่งมอบให้กองทัพเรือล่าช้ากว่ากำหนดตั้งแต่ 8 ถึง 38 เดือน ซึ่งรวมถึง "เรือดำน้ำ" ที่ถือเป็นข้อได้เปรียบเชิงการแข่งขันที่สำคัญที่สุดของสหรัฐฯ ต่อจีนและคู่แข่งระดับเดียวกัน

ไม่มีส่วนใดของกองกำลังที่ได้รับการยกเว้นจากความล่าช้าเหล่านี้ เรือดำน้ำพลังงานนิวเคลียร์บรรทุกขีปนาวุธชั้นโคลัมเบีย (Columbia-class) ซึ่งเป็นลำดับความสำคัญสูงสุดในการจัดหาของกองทัพเรือ เผชิญความล่าช้า 12-18 เดือน เรือดำน้ำโจมตีชั้นเวอร์จิเนีย (Virginia-class) ซึ่งเป็นหัวใจสำคัญของข้อตกลง AUKUS และยุทธศาสตร์ทางเรือของสหรัฐฯ ก็ล่าช้ากว่ากำหนด 24-36 เดือน ขณะที่กองเรือผิวน้ำ รวมถึงเรือบรรทุกเครื่องบินชั้นฟอร์ด (Ford-class) และเรือทำลายชั้นอาร์ลีห์ เบิร์ก (Arleigh Burke-class) ก็ตกอยู่ในสถานการณ์เดียวกัน เมื่อฤดูใบไม้ร่วงที่ผ่านมา รัฐบาลทรัมป์ (Trump) สิ้นหวังกับโครงการเรือฟริเกตชั้นคอนสเตลเลชัน (Constellation-class) และได้ยกเลิกโครงการเพื่อไปหาตัวแทนอื่นที่—ตามความหวังของเจ้าหน้าที่—จะถูกส่งมอบได้ตรงเวลา อยู่ในงบประมาณ และมีจำนวนมาก

หากพิจารณาจากมุมมองทางประวัติศาสตร์: นับตั้งแต่เหตุการณ์เพิร์ลฮาร์เบอร์ไปจนถึงการทิ้งระเบิดปรมาณู สงครามโลกครั้งที่ 2 ในแปซิฟิกกินเวลาทั้งหมดประมาณ 44 เดือน

หากปี 2027 เป็นปีสำคัญของความขัดแย้งเชิงยุทธศาสตร์สหรัฐฯ-จีน ตามที่หลายคนในวอชิงตันเชื่อ ตัวเลขความล่าช้าดังกล่าวถือเป็นลางร้ายอย่างยิ่ง

ข่าวดีก็คือเหล่ากองกำลังทางเรือ ผู้มีอำนาจทางการเมืองในรัฐบาลทรัมป์ และสมาชิกสภานิติบัญญัติจากทั้งสองพรรค ต่างยอมรับว่าอำนาจทางทะเลของอเมริกากำลังมีปัญหา และการยอมรับว่ามีปัญหาคือขั้นตอนแรกไปสู่การแก้ไข การฟื้นฟูฐานอุตสาหกรรมในประเทศเป็นขั้นตอนที่ชัดเจน อีกขั้นตอนที่ล่าช้ามานานคือการขอความช่วยเหลือจากพันธมิตรและมิตรสหาย โดยเฉพาะอู่ต่อเรือที่มีทักษะสูงอย่างเกาหลีใต้ (South Korea) และญี่ปุ่น (Japan)

สหรัฐฯ ต้องการตัวเรือรบจำนวนมาก อเมริกาต้องส่งเรือลงน้ำด้วยวิธีการใดก็ตามที่จำเป็น—เพื่อหลีกเลี่ยงชะตากรรมเดียวกับจักรวรรดิญี่ปุ่น

---

IMCT NEWS

ที่มา https://nationalinterest.org/feature/in-next-pacific-war-america-will-be-imperial-japan-jh-021026