ออสเตรเลีย-ญี่ปุ่นเสี่ยงขาดแคลนเชื้อเพลิงเครื่องบิน หลังจีนหั่นส่งออก  jet fuel จากพิษสงครามอิหร่าน

2-4-2026

  SCMP รายงานว่า ออสเตรเลียและญี่ปุ่นกำลังเผชิญกับสภาวะยากลำบากจากการพึ่งพาน้ำมันเชื้อเพลิงอากาศยานจากจีนอย่างหนัก หลังจากยอดการจัดส่งพุ่งดิ่งลงในช่วงไม่กี่สัปดาห์ที่ผ่านมา ท่ามกลางสถานการณ์สงครามระหว่างอิหร่านที่ส่งผลกระทบเป็นวงกว้าง การลดการส่งออกน้ำมันเจ็ทและน้ำมันก๊าดของจีนซึ่งเป็นผู้ส่งออกรายใหญ่ที่สุดในภูมิภาคเอเชียแปซิฟิก โดยลดลงเกือบร้อยละ 40 ในเดือนมีนาคมเหลือเพียง 204,000 บาร์เรลต่อวันตามข้อมูลจาก Kpler ได้ส่งผลให้หลายประเทศรวมถึงเวียดนาม มาเลเซีย ฟิลิปปินส์ สิงคโปร์ เกาหลีใต้ แคนาดา และสหรัฐอเมริกา ต้องเร่งหาผู้ขายรายใหม่เพื่อประคองอุตสาหกรรมการบินของตน

  วิกฤตการณ์ครั้งนี้ส่งผลให้ราคาน้ำมันเชื้อเพลิงอากาศยานทั่วโลกพุ่งสูงขึ้นเกือบเท่าตัว โดยดีดตัวจาก 99.40 ดอลลาร์สหรัฐต่อบาร์เรลในช่วงสัปดาห์สุดท้ายของเดือนกุมภาพันธ์ สู่ระดับ 195.19 ดอลลาร์สหรัฐในสัปดาห์ที่ผ่านมา ซึ่งผลกระทบเริ่มส่งต่อมายังผู้โดยสารที่ต้องเตรียมรับมือกับค่าโดยสารที่อาจปรับตัวสูงขึ้นร้อยละ 8 ถึง 15 รวมถึงค่าธรรมเนียมน้ำมันที่เพิ่มขึ้น และจำนวนเที่ยวบินที่ลดลงจากการที่สายการบินต้นทุนต่ำจำเป็นต้องตัดลดเส้นทางบินเพื่อรักษาเสถียรภาพทางการเงิน

  ในส่วนของออสเตรเลีย นายสก็อตต์ ชาร์ลตัน ซีอีโอของท่าอากาศยานซิดนีย์ได้ออกมาเตือนตั้งแต่ต้นเดือนมีนาคมว่าไม่มีการรับประกันว่าสนามบินจะได้รับน้ำมันเชื้อเพลิงเพียงพอในเดือนถัดไป เนื่องจากประเทศพึ่งพาการนำเข้าจากต่างประเทศมากเกินไป แม้ว่ารัฐมนตรีกระทรวงคมนาคมและกระทรวงพลังงานของออสเตรเลียจะพยายามสร้างความเชื่อมั่นให้กับสายการบินยักษ์ใหญ่อย่าง Qantas และ Virgin Australia ว่าปริมาณสำรองจะยังคงถือครองไว้ได้ แต่ผู้เชี่ยวชาญจาก Geopolitical Strategy มองว่าจุดอ่อนทางยุทธศาสตร์ของออสเตรเลียอยู่ที่ขีดความสามารถในการกลั่นน้ำมันที่จำกัด ซึ่งจะส่งผลโดยตรงต่อราคาตั๋วเครื่องบินที่แพงขึ้นและกำไรของสายการบินที่ลดลงอย่างหลีกเลี่ยงไม่ได้

  ปัจจุบันออสเตรเลียเหลือปริมาณน้ำมันสำรองไม่ถึง 30 วัน และกำลังพยายามจัดหาน้ำมันจากเกาหลีใต้ ไต้หวัน สิงคโปร์ มาเลเซีย และอินเดีย ทว่าประเทศเหล่านี้ก็กำลังเผชิญกับข้อจำกัดด้านอุปทานของตนเองเช่นกัน สถานการณ์ที่รุนแรงนี้อาจนำไปสู่การปันส่วนน้ำมัน (Rationing) ดังที่เริ่มปรากฏให้เห็นแล้วในฟิลิปปินส์ ขณะที่สายการบิน Qantas เริ่มทยอยปรับขึ้นค่าโดยสารแล้ว แม้รัฐบาลออสเตรเลียจะระบุว่าการนำเข้าน้ำมันได้รับการยืนยันความปลอดภัยไปจนถึงต้นเดือนพฤษภาคม แต่ตัวเลขจาก Kpler แสดงให้เห็นว่าการจัดส่งน้ำมันจากจีนไปยังออสเตรเลียในเดือนมีนาคมลดลงถึงร้อยละ 46 เมื่อเทียบกับปีก่อน ในขณะที่ญี่ปุ่นนั้นได้รับผลกระทบหนักที่สุดจนตัวเลขการนำเข้าแทบจะเป็นศูนย์หรือลดลงถึงร้อยละ 99

  ความเสียหายต่อสายการบินยังขึ้นอยู่กับกลยุทธ์การป้องกันความเสี่ยง (Hedging) ของแต่ละแห่ง ทว่าในวิกฤตครั้งนี้การป้องกันความเสี่ยงอาจช่วยได้ไม่เต็มที่ เนื่องจากโปรแกรมส่วนใหญ่มักผูกติดกับราคาน้ำมันดิบเบรนท์ (Brent) มากกว่าราคาน้ำมันเจ็ทโดยตรง ซึ่งในภาวะปกติราคาจะเคลื่อนไหวไปในทิศทางเดียวกัน แต่ในสภาวะขาดแคลนเฉพาะน้ำมันเจ็ทเช่นนี้ ช่องว่างของราคาจะถ่างออกจนทำให้สายการบินที่ป้องกันความเสี่ยงไว้ถึงร้อยละ 80 ก็ยังต้องแบกรับต้นทุนที่พุ่งสูงขึ้นมหาศาล ทั้งนี้ คาดการณ์ว่าในเดือนเมษายนจะมีการประกาศใช้ค่าธรรมเนียมน้ำมันเพิ่มขึ้นและการปรับลดกำลังการผลิตอย่างกว้างขวาง โดยเริ่มจากเอเชียและสหรัฐฯ ก่อนจะลามไปทั่วโลกในเดือนพฤษภาคมเมื่อมาตรการป้องกันความเสี่ยงของฝั่งยุโรปหมดอายุลง ซึ่งภาระน้ำมันถือเป็นต้นทุนการดำเนินงานหลักถึง 1 ใน 4 ของสายการบินทั้งหมด

---

IMCT NEWS

ที่มา https://www.scmp.com/economy/china-economy/article/3348642/australia-and-japan-face-jet-fuel-supply-crunch-china-cuts-exports?module=top_story&pgtype=homepage