โครงการ ‘แลนด์บริดจ์’ มูลค่า 3 หมื่นล้านดอลลาร์  ไทยขายฝันเส้นทางเรือ‑ราง‑ท่อ ชูทางเลือกยุทธศาสตร์เลี่ยงจุดอับมะละกา

5-5-2026

   Asia Times รายงานว่า   รัฐบาลไทยฉวยจังหวะความตึงเครียดจากการปิดล้อมช่องแคบฮอร์มุซ (Strait of Hormuz) ที่ส่งผลกระทบต่อความมั่นคงทางพลังงานทั่วเอเชีย เร่งผลักดันโครงการ “แลนด์บริดจ์” (Land Bridge) มูลค่าหลายหมื่นล้านดอลลาร์สหรัฐ โดยเสนอให้เป็นเส้นทางยุทธศาสตร์ใหม่ผ่านคอคอดทางภาคใต้ของราชอาณาจักรไทย เพื่อเป็นทางเลือกในการเชื่อมต่อการขนส่งระหว่างทะเลอันดามัน (Andaman Sea) และอ่าวไทย (Gulf of Thailand) แทนการอ้อมผ่านช่องแคบมะละกา (Strait of Malacca) ที่ตั้งอยู่บริเวณศูนย์สูตร

   โครงการดังกล่าวประกอบด้วยเส้นทางถนน ทางรถไฟ และระบบท่อส่งน้ำมัน/ก๊าซ ระยะทาง 90 กิโลเมตร ซึ่งประเทศจีน (China), สหรัฐฯ (US) และประเทศอื่นๆ สามารถใช้ประโยชน์ได้ทั้งในเชิงพาณิชย์และการขนส่งทางทหาร โดยมีศักยภาพในการลดต้นทุนเชื้อเพลิงและระยะเวลาในการเดินทางระหว่างอ่าวเปอร์เซีย (Persian Gulf) และทะเลจีนใต้ (South China Sea)

  สำหรับการใช้เส้นทางเดินเรือที่สั้นลงนี้ ปักกิ่ง (Beijing) อาจได้รับประโยชน์สูงสุด โดยเฉพาะในกรณีที่สหรัฐฯ อาจดำเนินมาตรการปิดล้อมช่องแคบมะละกา หากเกิดความขัดแย้งในระดับภูมิภาคเหนือประเด็นไต้หวัน (Taiwan) หรือประเด็นอื่นๆ

   ตามรายงานของหนังสือพิมพ์บางกอกโพสต์ (Bangkok Post) ระบุว่า นายกรัฐมนตรีอนุทิน ชาญวีรกูล (Anutin Charnvirakul) ซึ่งเพิ่งได้รับการเลือกตั้งกลับมาอีกสมัย ได้ชี้ให้เห็นถึงความไม่แน่นอนที่เพิ่มขึ้นในจุดยุทธศาสตร์ทางทะเลที่สำคัญ ซึ่งรวมถึงช่องแคบฮอร์มุซ เพื่อเป็นเหตุผลในการขับเคลื่อนโครงการนี้ไปข้างหน้า โดยรัฐบาลกำลังเตรียมแผนการจัดโรดโชว์ (Roadshows) ในระดับสากลเพื่อดึงดูดการลงทุนจากต่างประเทศ ขณะที่นายกรศิษฏ์ ปราชญ์นคร (Norasate Prachyakorn) สมาชิกวุฒิสภา ได้แถลงต่อรัฐสภาเมื่อวันที่ 27 เมษายนว่า โครงการทั้งหมดอาจมีมูลค่าสูงกว่า 3 หมื่นล้านดอลลาร์สหรัฐ

   ในวันเดียวกัน ณ กรุงเทพฯ นายชวน ชุน สิง (Chan Chun Sing) รัฐมนตรีว่าการกระทรวงกลาโหมของสิงคโปร์ (Singapore) ได้เข้าพบนายกรัฐมนตรีอนุทินเพื่อหารือเกี่ยวกับโครงการแลนด์บริดจ์และประเด็นอื่นๆ โดยนางสาวรัชดา ธนาดิเรก (Rachada Dhnadirek) โฆษกรัฐบาลไทย ระบุว่า “ทางสิงคโปร์ตระหนักถึงศักยภาพของโครงการและโอกาสที่จะเกิดขึ้นต่อไทยและภูมิภาคโดยรวมหากโครงการนี้ดำเนินการต่อไป”

   ผู้สนับสนุนโครงการระบุว่า แลนด์บริดจ์สามารถเชื่อมโยงเข้ากับข้อริเริ่มแถบและเส้นทาง (Belt and Road Initiative) ของจีน ผ่านการเชื่อมต่อกับโครงข่ายรถไฟและทางหลวงของไทยที่กำลังอยู่ระหว่างการยกระดับ ซึ่งเส้นทางเหล่านี้บางส่วนเชื่อมโยงเข้าออกประเทศลาว (Laos) ที่มีรถไฟความเร็วสูงที่สร้างโดยจีนวิ่งตัดผ่านภาคเหนือ เชื่อมต่อประเทศคอมมิวนิสต์ขนาดเล็กแห่งนี้เข้ากับจีนตอนใต้

   เพื่อหลีกเลี่ยงการพึ่งพาจีนมากเกินไป ไทยได้เปิดกว้างโครงการแลนด์บริดจ์ต่อนักลงทุนนานาชาติ ซึ่งได้รับความสนใจจากอินเดีย (India), ดูไบ (Dubai), ญี่ปุ่น (Japan), ยุโรป และพื้นที่อื่นๆ รวมถึงผู้พัฒนาท่าเรือ สายการเดินเรือ และผู้พัฒนาอสังหาริมทรัพย์ โดยรายงานระบุว่าแหล่งเงินทุนจะมาจากทั้งภาคเอกชนและภาครัฐ

  กลุ่มผู้สนับสนุนกล่าวว่า แลนด์บริดจ์จะประกอบด้วยซูเปอร์ไฮเวย์ที่ทันสมัย สนับสนุนโดยคลังสินค้าและสิ่งอำนวยความสะดวกที่ครบวงจร พร้อมด้วยท่อส่งน้ำมันและก๊าซธรรมชาติ รวมถึงทางรถไฟความเร็วสูงที่วางขนานไปกับถนน โดยจะเชื่อมต่อท่าเรือฝั่งตะวันตก ณ จังหวัดระนอง (Ranong) บนทะเลอันดามัน เข้ากับท่าเรือฝั่งตะวันออก ณ จังหวัดชุมพร (Chumphon) บนฝั่งอ่าวไทย ทางตอนใต้ของกรุงเทพฯ

    เส้นทางถนน รถไฟ และท่อส่งน้ำมันจะตัดผ่านคอคอดจากชายฝั่งหนึ่งไปอีกชายฝั่งหนึ่งในเวลาเพียงไม่กี่ชั่วโมง แต่อาจต้องใช้เวลาเพิ่มอีกหลายชั่วโมงในกระบวนการขนถ่ายสินค้า โดยเรือที่เดินทางระหว่างอ่าวเปอร์เซียไปยังจีน, ญี่ปุ่น, เกาหลีใต้ (South Korea), ไต้หวัน และพื้นที่อื่นๆ ในเอเชียตะวันออก สามารถเข้าเทียบท่าที่พอร์ตใดพอร์ตหนึ่ง เพื่อเปลี่ยนถ่ายสินค้าไปยังเรือที่รอรับช่วงต่อเพื่อไปยังจุดหมายปลายทางสากล

   ในปัจจุบัน เรือที่เดินทางจากอ่าวเปอร์เซียมายังเอเชียตะวันออกต้องเบนเส้นทางลงใต้สู่มหาสมุทรอินเดียและผ่านพื้นที่ส่วนใหญ่ของเอเชียตะวันออกเฉียงใต้ ก่อนจะมุ่งหน้าสู่ช่องแคบมะละกาความยาว 800 กิโลเมตร ซึ่งรวมถึงช่องแคบสิงคโปร์ (Strait of Singapore) ที่อยู่ติดกันยาว 105 กิโลเมตร โดยช่องแคบเหล่านี้เชื่อมมหาสมุทรอินเดียและทะเลอันดามันเข้ากับทะเลจีนใต้และมหาสมุทรแปซิฟิก เรือจากฮอร์มุซจะต้องผ่านช่องแคบมะละกาซึ่งขนาบข้างด้วยเกาะสุมาตราตอนเหนือของอินโดนีเซีย (Indonesia) และคาบสมุทรมลายู รวมถึงสิงคโปร์

   เรือที่มุ่งหน้าสู่จีนและเอเชียตะวันออก โดยเฉพาะเรือน้ำลึก จะต้องเบียดผ่านช่องแคบสิงคโปร์ที่แคบกว่าก่อนถึงทะเลจีนใต้ ซึ่งในแต่ละวันมีเรือหลายร้อยลำแล่นผ่านเส้นทางที่แออัดนี้ โดยมาเลเซีย (Malaysia) และอินโดนีเซียควบคุมช่องแคบมะละกาในฝั่งตรงข้าม ขณะที่สิงคโปร์ควบคุมช่องแคบสิงคโปร์ทางฝั่งตะวันออก ซึ่งมีความเสี่ยงต่อความแออัดหรือการถูกปิดกั้นมากกว่า โดยทั้งสามประเทศมีความเชื่อมโยงทางทหาร เศรษฐกิจ และการทูตที่ใกล้ชิดกับสหรัฐฯ ขณะเดียวกันก็ต้องสร้างสมดุลในความสัมพันธ์กับจีน

   เมื่อออกจากช่องแคบ เรือจากอ่าวเปอร์เซียที่มุ่งหน้าสู่เอเชียตะวันออกต้องเลี้ยวเหนืออีกครั้งผ่านมาเลเซีย, เวียดนาม (Vietnam) และฟิลิปปินส์ (Philippines) ก่อนจะถึงท่าเรือตามชายฝั่งจีนและพอร์ตอื่นๆ ในภูมิภาค โดยในแต่ละวันมีน้ำมันกว่า 20% ของโลกไหลผ่านช่องแคบมะละกา

   จากข้อมูลของสำนักงานสารสนเทศด้านพลังงานของสหรัฐฯ (EIA) ระบุว่า ในช่วงไม่กี่ปีที่ผ่านมา ปริมาณน้ำมันดิบและของเหลวจากปิโตรเลียมที่ผ่านช่องแคบมะละกามีจำนวนมากกว่าช่องแคบฮอร์มุซเล็กน้อย โดย EIA ระบุว่าช่องแคบมะละกาคือ "จุดยุทธศาสตร์หลัก (Chokepoint) ในเอเชียและโอเชียเนีย"

  แม้ทุกประเทศสามารถใช้ช่องแคบมะละกาได้ แต่จีนอาจกลายเป็นผู้เปราะบางหากสหรัฐฯ กดดันมาเลเซีย อินโดนีเซีย และสิงคโปร์ ให้จำกัดการเดินเรือผ่านช่องแคบ ซึ่งกองเรือที่ 7 ของสหรัฐฯ (US 7th Fleet) ก็ใช้เส้นทางนี้เช่นกัน

  ในขณะเดียวกัน กรุงเทพฯ กำลังชูศักยภาพของแลนด์บริดจ์ในการเปลี่ยนไทยให้เป็นฐานการจัดหาเชื้อเพลิงเดินเรือและโรงกลั่นน้ำมัน ซึ่งจะดึงดูดการลงทุนระดับนานาชาติได้มากขึ้น อย่างไรก็ตาม ฝ่ายคัดค้านยืนยันว่าการใช้แลนด์บริดจ์จะต้องเสียเวลามากในกระบวนการขนถ่ายสินค้าและการขนส่งทางบกข้ามคาบสมุทร ซึ่งอาจไม่ช่วยประหยัดต้นทุนสำหรับผู้ประกอบการเดินเรือ

  ขณะที่นักการเมืองฝ่ายค้านกำลังเตรียมข้อมูลตอบโต้ โดยนายกรณ์ จาติกวณิช (Korn Chatikavanij) รองหัวหน้าพรรคประชาธิปัตย์ และคนอื่นๆ มองว่าโครงการนี้ไม่มีความคุ้มค่าทางเศรษฐกิจ แต่ฝ่ายสนับสนุนแย้งว่าช่องแคบมะละกาก็ต้องเผชิญกับกระบวนการขนถ่ายและเปลี่ยนถ่ายสินค้า (Transshipping) เพื่อแยกสินค้าล็อตใหญ่เป็นชิ้นเล็กเพื่อส่งไปยังหลายประเทศอยู่แล้ว

  “เรือต่างๆ มีการหยุดเพื่อขนถ่ายสินค้าที่ศูนย์กลางอย่างสิงคโปร์อยู่แล้ว” นายพิพัฒน์ รัชกิจประการ (Phiphat Ratchakitprakarn) รัฐมนตรีว่าการกระทรวงคมนาคมและรองนายกรัฐมนตรีกล่าว หากเรือต้องการเชื่อมต่อไปยังท่าเรือที่เข้าถึงยาก เช่น ในอินโดนีเซีย ก็มักจะมีการขนถ่ายสินค้าที่สิงคโปร์ หรือท่าเรือกลาง (Port Klang) ของมาเลเซีย และท่าเรือเบลาวัน (Belawan) ของสุมาตรา โดยเรือท้องถิ่นจะรับช่วงต่อสินค้าไปยังจุดหมายปลายทางขนาดเล็กที่กระจายอยู่รอบๆ ขณะที่เรือบรรทุกน้ำมันขนาดใหญ่สามารถผ่านช่องแคบมะละกาและสิงคโปร์ได้โดยไม่ล่าช้านัก

  ในด้านสิ่งแวดล้อม นักอนุรักษ์เตือนถึงหายนะครั้งใหญ่ต่อชีวิตใต้น้ำ รวมถึงปะการัง ปลา และสิ่งมีชีวิตขนาดเล็กทั่วทะเลอันดามันที่ลึกและอ่าวไทยที่ตื้น จากเหตุน้ำมันรั่วไหล มลพิษทางอุตสาหกรรม และสารพิษอื่นๆ ซึ่งจะส่งผลกระทบอย่างรุนแรงต่ออุตสาหกรรมการประมงและการท่องเที่ยวระดับนานาชาติของไทย ซึ่งเป็นแหล่งรายได้เงินตราต่างประเทศที่สำคัญ

  นอกจากนี้ ขนาดของท่าเรือทั้งสองแห่งยังต้องมีการถมทะเลพื้นที่มหาศาลและสร้างอ่างเก็บน้ำจำนวนมาก ประชากรท้องถิ่นในพื้นที่ท่าเรือและตลอดแนวระเบียงเศรษฐกิจจำเป็นต้องได้รับการย้ายถิ่นฐานและค่าชดเชย โดยท่าเรือในระนองและชุมพรต้องได้รับการก่อสร้างใหม่ทั้งหมดเพื่อให้เป็นท่าเรือน้ำลึกที่รองรับเรือขนาดใหญ่ได้ ทั้งนี้ แม้กรุงเทพฯ จะพยายามนำเสนอโครงการแลนด์บริดจ์มาหลายปีโดยไม่ได้รับแรงหนุนหรือเงินลงทุนที่ชัดเจน แต่สถานการณ์การปิดล้อมที่ฮอร์มุซและสงครามในอิหร่าน (Iran) ได้กลายเป็นปัจจัยใหม่ที่ทำให้โครงการนี้กลับมาอยู่ในความสนใจอีกครั้ง

---

IMCT NEWS

ที่มา https://asiatimes.com/2026/05/thailand-seizes-on-hormuz-fears-to-push-land-bridge-dream/