ช่องแคบฮอร์มุซไม่เปิดง่าย ๆ

10-4-2026

   การหยุดยิงที่ “เปราะบาง” ระหว่างสหรัฐฯ และอิหร่านได้จุดประกายความหวังว่าการเปิดช่องแคบฮอร์มุซอย่างเต็มรูปแบบจะช่วยยุติวิกฤตอุปทานพลังงานที่กำลังคุกคามเศรษฐกิจโลก อย่างไรก็ตาม ผู้เชี่ยวชาญด้านการเดินเรือและอุตสาหกรรมทางทะเลระบุว่า การสัญจรผ่านเส้นทางพลังงานสำคัญนี้จะยังไม่กลับสู่ภาวะปกติในเร็ววัน

   ประธานาธิบดีสหรัฐฯ โดนัลด์ ทรัมป์ กล่าวเมื่อวันอังคารว่า การหยุดยิงขึ้นอยู่กับ “การเปิดช่องแคบอย่างสมบูรณ์ ทันที และปลอดภัย” ซึ่งโดยปกติรองรับการขนส่งน้ำมันและก๊าซของโลกประมาณหนึ่งในห้า

   รองประธานาธิบดี เจ.ดี. แวนซ์ ย้ำเมื่อวันพุธว่า ผู้นำอิหร่านได้ตกลงที่จะเปิดช่องแคบฮอร์มุซ อย่างไรก็ตาม อิหร่านได้ชี้ชัดว่าการเปิดเส้นทางดังกล่าวจะมีเงื่อนไข และขึ้นอยู่กับการประสานงานกับกองกำลังติดอาวุธของประเทศ รวมถึงข้อจำกัดทางเทคนิค

   การหยุดยิงที่ยังไม่มั่นคงนี้แทบไม่ได้ช่วยฟื้นความเชื่อมั่นให้กับเรือบรรทุกน้ำมันในการผ่านช่องแคบ โดยเฉพาะอย่างยิ่งเมื่อมีสัญญาณว่าข้อตกลงอาจล่มสลาย จากการที่อิสราเอลยกระดับการโจมตีครั้งรุนแรงในเลบานอน

  ปริมาณการเดินเรือผ่านช่องแคบฮอร์มุซยังไม่ฟื้นตัวอย่างมีนัยสำคัญ โดยมีการเดินเรือเพียง 4 เที่ยวในวันพุธ ตามข้อมูลของ S&P Global Market Intelligence

“เรือยังคงใช้เส้นทางที่ปรับเปลี่ยน โดยแล่นไปทางตะวันตกตามเกาะลารัก” รายงานระบุ

  เรือบรรทุกน้ำมันกว่า 400 ลำ และเรือบรรทุกก๊าซ LNG หรือ LPG อีกหลายสิบลำ ยังคงทอดสมออยู่นอกอ่าว รอสัญญาณให้สามารถผ่านเข้าไปได้ ตามข้อมูลจาก MarineTraffic ซึ่งเป็นแพลตฟอร์มติดตามเรือด้วยระบบ AIS

  ปริมาณการเดินเรือจริงอาจสูงกว่าที่ข้อมูลแสดง เนื่องจากเรือจำนวนมากปิดระบบส่งสัญญาณเพื่อลดความเสี่ยงจากการตกเป็นเป้าหมายของอิหร่าน แต่โดยรวมยังคงอยู่ในระดับต่ำเมื่อเทียบกับช่วงก่อนสงคราม เงื่อนไขการเดินเรือ การจัดเก็บค่าผ่านทาง และกรอบกฎหมายสำหรับการผ่านช่องแคบยังไม่มีความชัดเจน ซึ่งเป็นปัจจัยที่ทำให้เจ้าของเรือหลีกเลี่ยงเส้นทางนี้ ตามข้อมูลจากบริษัทวิจัยทางทะเล Windward

“ยังไม่ชัดเจนว่าอิหร่านจะยังคงควบคุมช่องแคบฮอร์มุซระหว่างการเจรจาหรือไม่ แต่ทุกสัญญาณบ่งชี้ว่าอิหร่านจะไม่ยอมสละอำนาจต่อรองในช่วงเวลา 2 สัปดาห์นี้” Windward ระบุในรายงานเมื่อวันพุธ

Windward ยังเสริมว่า ช่วง 48 ชั่วโมงแรกของการหยุดยิงจะเป็นปัจจัยสำคัญต่อการตัดสินใจของเจ้าของเรือว่าจะกลับมาใช้เส้นทางผ่านช่องแคบหรือไม่

ช่องแคบยังคงถูกปิดโดยพฤตินัย

“การกลับสู่ภาวะปกติสำหรับอุตสาหกรรมของเรายังต้องใช้เวลาอีกหลายสัปดาห์” นีลส์ เฮาพท์ จากบริษัท Hapag-Lloyd หนึ่งในบริษัทขนส่งทางเรือรายใหญ่ของโลก กล่าวกับ CNBC ทางโทรศัพท์ โดยระบุว่าบริษัท “ยังคงหลีกเลี่ยง” การเดินเรือผ่านช่องแคบตามการประเมินความเสี่ยงล่าสุด

“ปัญหานี้ยังไม่จบ...จนกว่าเรือทั้งหมดจะออกจากช่องแคบฮอร์มุซ เพราะยังมีตู้คอนเทนเนอร์จำนวนมหาศาลอยู่ตามท่าเรือในอินเดีย โอมาน และปากีสถาน ซึ่งต้องถูกขนส่งเข้าสู่อ่าวเปอร์เซีย”

“จะต้องใช้เวลาหลายสัปดาห์ หรืออาจเป็นเดือน กว่าจะสามารถนำตารางการเดินเรือเดิมกลับมาใช้อีกครั้งเหมือนก่อนสงคราม”

   บริษัท Maersk ระบุในแถลงการณ์ว่า แม้ว่าการหยุดยิงอาจเปิดโอกาสให้กลับมาขนส่งได้ แต่ยังไม่สามารถสร้างความมั่นใจทางทะเลได้อย่างเต็มที่ และยังจำเป็นต้อง “ทำความเข้าใจเงื่อนไขทั้งหมดที่อาจเกี่ยวข้อง” นักวิเคราะห์ให้ข้อมูลกับ CNBC ว่า สถานการณ์ที่กลุ่มฮูตีในเยเมนรบกวนการเดินเรือในทะเลแดงเมื่อปีที่แล้ว อาจใช้เป็นกรณีศึกษาในการประเมินว่าการจราจรจะฟื้นตัวได้เร็วเพียงใดหลังการหยุดยิง

“ในทะเลแดงกับกรณีของฮูตี ข้อตกลงหยุดยิงเกิดขึ้นตั้งแต่เดือนมกราคมปีที่แล้ว แต่การเดินเรือก็ยังไม่กลับมา” นิคอส เปตรากาคอส กรรมการผู้จัดการของ Tufton กล่าว “ตราบใดที่ยังมีภัยคุกคามของการโจมตี แค่นั้นก็เพียงพอแล้ว ไม่จำเป็นต้องเกิดการโจมตีจริง”

   ความแตกต่างสำคัญระหว่างสถานการณ์ในทะเลแดงกับช่องแคบฮอร์มุซ คือการมีเส้นทางทางเลือก ปานาจิโอติส ครอนทิราส นักวิเคราะห์ค่าระวางเรือบรรทุกน้ำมันจาก Kpler กล่าว

“ในกรณีแรก เส้นทางเดินเรือสามารถเปลี่ยนไปอ้อมแหลมกู๊ดโฮปได้ แต่ในกรณีหลัง ทางเลือกมีจำกัดมาก และส่วนใหญ่จำกัดอยู่แค่การเปลี่ยนไปใช้ท่อส่งน้ำมัน” เขากล่าวเสริม “ดังนั้น กลไกของตลาดอาจช่วยให้การจราจรในช่องแคบฮอร์มุซฟื้นตัวได้เร็วกว่า”

  ราคาน้ำมันดิบทั้ง WTI ของสหรัฐฯ และ Brent ปรับตัวลงมาอยู่ที่ประมาณ 97 ดอลลาร์ต่อบาร์เรล จากระดับเกือบ 110 ดอลลาร์ก่อนการประกาศหยุดยิงเมื่อวันอังคาร แต่ยังคงสูงกว่าระดับก่อนสงครามที่ประมาณ 70 ดอลลาร์อย่างมีนัยสำคัญ

  นักวิเคราะห์คาดว่าราคาน้ำมันจะยังคงอยู่ในระดับสูงกว่าช่วงก่อนสงครามต่อไปอีกระยะหนึ่ง เนื่องจากปัญหาการหยุดชะงักของอุปทานยังคงดำเนินอยู่

“ความปั่นป่วนด้านกายภาพและโลจิสติกส์จะไม่หายไปในชั่วข้ามคืน” เรย์ ชาร์มา-ออง รองหัวหน้าฝ่ายโซลูชันการลงทุนหลายสินทรัพย์ระดับโลกของ Aberdeen Investments กล่าว พร้อมเสริมว่าเจ้าของเรือยังต้องเผชิญกับต้นทุนการขนส่งที่สูงขึ้น ค่าเบี้ยประกันความเสี่ยงสงคราม และการกักตุนสินค้าทั่วโลกเพื่อความปลอดภัย

“มันไม่ใช่แค่เรื่องทางการเงินเท่านั้น” เปตรากาคอสกล่าวเสริม โดยชี้ว่ากัปตันเรือยังต้องเป็นผู้ตัดสินใจว่าจะรับความเสี่ยงในการผ่านช่องแคบหรือไม่

“ในตอนนี้ กัปตันส่วนใหญ่คิดอย่างถูกต้องว่า ‘ไม่ว่าค่าตอบแทนจะสูงแค่ไหน ก็ไม่คุ้มกับการเอาชีวิตไปเสี่ยง’ แต่เมื่อเวลาผ่านไป สถานการณ์อาจเปลี่ยนแปลงได้”

ที่มา CNBC