สงครามชิปอัจฉริยะ 'ขับขี่อัตโนมัติ'  แนวรบใหม่ในศึกเทคฯรถยนต์ไฟฟ้าของจีน ค่ายรถยนต์ EV แห่พัฒนาชิป ลดพึ่ง Nvidia  'ต้นทุนลด-เพิ่มศักยภาพ'

17-6-2026

  สำนักข่าว SCMP รายงานว่า แนวรบใหม่ได้เปิดฉากขึ้นในศึกสงครามเทคโนโลยีรถยนต์ไฟฟ้า (EV) ของประเทศจีน เมื่อบรรดาค่ายผู้ผลิตรถยนต์ต่างหันมาออกแบบชิปประมวลผลอัจฉริยะสำหรับการขับขี่ด้วยตนเอง ส่งผลให้ชิปซิลิคอนที่ออกแบบขึ้นมาเฉพาะ (Custom Silicon) กลายเป็นอาวุธสำคัญที่อุตสาหกรรมเลือกใช้ในตลาดรถยนต์ที่ใหญ่ที่สุดในโลก

  ความเคลื่อนไหวระลอกล่าสุดเกิดขึ้นเมื่อวันจันทร์ที่ผ่านมา หลังจากบริษัท หลี่ ออโต้ (Li Auto) ได้เปิดตัวชิป Mach M100 ซึ่งเป็นชิปปัญญาประดิษฐ์ (AI) ขนาด 5 นาโนเมตร ที่ออกแบบมาโดยเฉพาะสำหรับระบบขับขี่อัตโนมัติ

  หลี่ ออโต้ (Li Auto) เปิดเผยว่า ชิปดังกล่าวได้รับการออกแบบมาสำหรับรถยนต์เอสยูวี (SUV) รุ่น L9 Livis รุ่นใหม่ของบริษัท โดยมีขีดความสามารถในการประมวลผลของหน่วยควบคุมเดี่ยวสูงถึง 1,280 ล้านล้านครั้งต่อวินาที (Trillion Operations Per Second หรือ TOPS) ซึ่งเป็นหน่วยวัดความเร็วในการประมวลผลข้อมูลของสมองกลปัญญาประดิษฐ์ (AI) นอกจากนี้ ทางบริษัทระบุเพิ่มเติมว่า ชิปดังกล่าวมีอัตราการดึงประสิทธิภาพไปใช้งาน (Utilisation Rate) ที่มีประสิทธิภาพสูงถึงร้อยละ 82

   การแถลงเปิดตัวดังกล่าวเกิดขึ้นตามหลังความสำเร็จในการพัฒนาเทคโนโลยีอย่างต่อเนื่องของบรรดาบริษัทคู่แข่ง ไม่กี่สัปดาห์ก่อนหน้านี้ บริษัท บีวายดี (BYD) ผู้ผลิตรถยนต์ไฟฟ้า (EV) ชั้นนำของโลก ได้เปิดตัวชิป Xuanji A3 ซึ่งเป็นชิปอัจฉริยะเพื่อการขับขี่ขนาด 4 นาโนเมตร ซึ่งปัจจุบันเข้าสู่กระบวนการผลิตจำนวนมาก (Mass Production) แล้ว ทางบริษัทเปิดเผยว่าชิปดังกล่าวมีความสามารถในการรองรับฟังก์ชันการขับขี่อัตโนมัติในระดับที่ 3 (Level 3) และระดับที่ 4 (Level 4) โดยการทำงานร่วมกันของชิป Xuanji A3 จำนวน 3 ตัว สามารถให้พลังในการประมวลผลรวมกันได้มากกว่า 2,100 TOPS

   ทั้งนี้ ค่าประมวลผล TOPS ที่สูงขึ้นจะช่วยให้ระบบคอมพิวเตอร์ของยานยนต์สามารถตัดสินใจในการขับขี่ได้อย่างรวดเร็วในเสี้ยววินาที จากการประมวลผลข้อมูลที่ส่งมาจากแหล่งข้อมูลต่างๆ พร้อมกัน เช่น เซ็นเซอร์เรดาร์ (Radar) และไลดาร์ (Lidar)

  ในขณะเดียวกัน บริษัท นีโอ (Nio) ได้เปิดตัวชิป NX9031 ขนาด 5 นาโนเมตรของตนเอง และบริษัท เอ็กซ์เพ็ง (Xpeng) กำลังพัฒนาชิป Turing ซึ่งเป็นลิขสิทธิ์เฉพาะของตนเองสำหรับระบบขับขี่อัจฉริยะรุ่นถัดไป

  การออกแบบชิปขึ้นมาใช้งานเองทำให้ผู้ผลิตรถยนต์ของจีนพยายามที่จะเข้าควบคุมฮาร์ดแวร์ประมวลผลที่เป็นขุมกำลังหลักของระบบช่วยเหลือผู้ขับขี่ขั้นสูง (Advanced Driver-Assistance Systems หรือ ADAS) ได้มากขึ้น พร้อมทั้งลดการพึ่งพาบริษัท เอ็นวิเดีย (Nvidia) และบริษัท ฮอไรซัน โรโบติกส์ (Horizon Robotics) ซึ่งเป็นบริษัทพัฒนาซอฟต์แวร์และชิปยานยนต์ของจีนที่จดทะเบียนในตลาดหลักทรัพย์ฮ่องกง และได้รับการยอมรับว่าเป็นหนึ่งในผู้ท้าชิงในท้องถิ่นที่สำคัญของเอ็นวิเดีย (Nvidia)

  ความพยายามในการพึ่งพาตนเองดังกล่าวได้รับการเร่งให้เร็วขึ้นจากการแพร่หลายอย่างกว้างขวางของเทคโนโลยีระบบขับขี่อัจฉริยะทั่วประเทศจีน ส่งผลให้คุณลักษณะหรือฟังก์ชันต่างๆ ที่เคยจำกัดอยู่เฉพาะในรถยนต์รุ่นหรูหรา ได้หลั่งไหลลงสู่ตลาดมวลชน (Mass Market) ซึ่งกระตุ้นให้เกิดความต้องการฮาร์ดแวร์ประมวลผลที่มีราคาถูกลงและมีประสิทธิภาพสูงขึ้น

  รายงานประจำปีของบริษัท ฮอไรซัน โรโบติกส์ (Horizon Robotics) ระบุว่า อัตราการเข้าถึงตลาด (Penetration Rate) ของรถยนต์นั่งส่วนบุคคลที่ติดตั้งฟังก์ชันระบบช่วยเหลือผู้ขับขี่อัจฉริยะ สูงถึงร้อยละ 67.6 ในปี 2025

  นอกจากนี้ สัดส่วนของยานยนต์อัจฉริยะรุ่นใหม่ที่ติดตั้งระบบช่วยเหลือระดับกลางถึงระดับสูง ซึ่งรวมถึงระบบนำทางอัตโนมัติสำหรับการขับขี่บนทางหลวงและในเขตเมือง (Navigate on Autopilot หรือ NOA) ได้เพิ่มขึ้นเกือบเท่าตัวเป็นร้อยละ 42.6 ในปี 2025 จากเดิมที่อยู่ที่ร้อยละ 21.6 ในปีก่อนหน้า

  ความเปลี่ยนแปลงดังกล่าวเกิดขึ้นอย่างกะทันหันอย่างยิ่งในกลุ่มรถยนต์ที่มีราคาถูกลง โดยในกลุ่มรถยนต์ที่มีราคาต่ำกว่า 200,000 หยวน (ประมาณ 29,545 ดอลลาร์สหรัฐ) ซึ่งฮอไรซัน โรโบติกส์ (Horizon Robotics) ระบุว่าคิดเป็นสัดส่วนร้อยละ 65 ของยอดขายรถยนต์นั่งส่วนบุคคลในประเทศจีน พบว่าอัตราการเข้าถึงของระบบช่วยเหลือผู้ขับขี่ระดับกลางถึงระดับสูงพุ่งขึ้นสู่ระดับมากกว่าร้อยละ 50 ณ สิ้นปี 2025 จากเดิมที่มีสัดส่วนเพียงร้อยละ 5 ในช่วงต้นปี

  การเปลี่ยนผ่านไปสู่ตลาดมวลชนดังกล่าวได้สร้างแรงกดดันต่อค่ายผู้ผลิตรถยนต์ในการปรับลดต้นทุนของฮาร์ดแวร์ระบบขับขี่อัจฉริยะ

  บรรดานักวิเคราะห์จากสถาบันการเงิน โกลด์แมน แซคส์ (Goldman Sachs) เปิดเผยว่า ระบบขับขี่อัจฉริยะ God's Eye B ของบริษัท บีวายดี (BYD) ซึ่งมีฟังก์ชันระบบนำทางอัตโนมัติในเขตเมือง (Urban NOA) ปัจจุบันเปิดให้ผู้ซื้อเลือกติดตั้งเป็นตัวเลือกเสริม (Option) ในรถยนต์ทุกรุ่นได้ในราคา 12,000 หยวน ส่งผลให้ราคาเริ่มต้นของรถยนต์บีวายดี (BYD) ที่ติดตั้งระบบ Urban NOA อยู่ที่ระดับ 78,800 หยวน โดยทางธนาคารระบุว่าแพ็คเกจดังกล่าวมีอัตราการเลือกติดตั้ง (Take-up Rate) สูงกว่าร้อยละ 60 ในรถยนต์รุ่น Seagull และรุ่นอื่นๆ

  นักวิเคราะห์ของโกลด์แมน แซคส์ (Goldman Sachs) กล่าวว่า ความพยายามในการผลักดันระบบขับขี่อัจฉริยะครั้งล่าสุดของบีวายดี (BYD) "อาจช่วยลดต้นทุนของส่วนประกอบและเพิ่มระดับผลกำไรได้" โดยชี้ให้เห็นว่าบริษัท เอ็นวิเดีย (Nvidia) และบริษัท ฮอไรซัน โรโบติกส์ (Horizon Robotics) มีอัตรากำไรขั้นต้น (Gross Margins) สูงถึงร้อยละ 75 และร้อยละ 65 ตามลำดับในปี 2025

  สำหรับผู้ผลิตรถยนต์แล้ว ชิปประมวลผลที่ออกแบบเองให้ข้อดีหลายประการ ได้แก่ ต้นทุนของชิ้นส่วนประกอบในระยะยาวที่ต่ำลง การทำงานประสานกันอย่างใกล้ชิดและรัดกุมยิ่งขึ้นระหว่างฮาร์ดแวร์และซอฟต์แวร์ ตลอดจนความสามารถในการควบคุมแผนงานการพัฒนาผลิตภัณฑ์ (Product Road Maps) ที่ดีขึ้น

  บรรดานักวิเคราะห์จากสถาบันการเงิน หัวไท่ ซีคิวริตี้ส์ (Huatai Securities) แสดงความเห็นว่า ชิป Xuanji A3 ของบีวายดี (BYD) จะสามารถช่วยเพิ่มขีดความสามารถสูงสุดของระบบขับขี่อัจฉริยะของบริษัท ควบคู่ไปกับการปรับลดต้นทุนการผลิตรถยนต์ลง โดยอ้างอิงถึงตัวอย่างการออกแบบชิปภายในองค์กรของบริษัท นีโอ (Nio) ซึ่งส่งผลให้ต้นทุนต่อคันลดลงโดยตรงถึง 10,000 หยวน

---

IMCT NEWS

ที่มา https://www.scmp.com/tech/big-tech/article/3357294/smart-driving-chips-weapon-choice-chinas-ev-tech-war?module=top_story&pgtype=homepage