จีนปฏิเสธข้อกล่าวหา “ใช้ด่านตรวจสอบเรือเป็นอาวุธ” ตอบโต้สหรัฐฯ–ปานามา ย้ำตรวจเรือธงปานามาตามมาตรฐานสากล  หลังปานามาถอนตัวจาก BRI

14-7-2026

   สำนักข่าว SCMP รายงานว่า  ประเทศจีน (China) ได้ออกแถลงการณ์ปกป้องและยืนยันว่ากระบวนการตรวจสอบเรือบรรทุกสินค้าที่ติดธงของประเทศปานามา (Panama) เป็นเพียงขั้นตอนการตรวจสอบความปลอดภัยตามรอบปกติ พร้อมทั้งตอบโต้และปฏิเสธข้อกล่าวหาจากประเทศสหรัฐอเมริกา (US) และประเทศปานามา (Panama) ที่ระบุว่าปักกิ่งกำลังใช้การตรวจสอบเส้นทางเดินเรือขนส่งสินค้าเป็นเครื่องมือหรืออาวุธเพื่อสร้างอิทธิพลและการต่อรองทางภูมิรัฐศาสตร์ (geopolitical leverage)

   ณ กรุงปักกิ่ง เมื่อวันจันทร์ที่ผ่านมา หลิน เจี้ยน (Lin Jian) โฆษกกระทรวงการต่างประเทศของประเทศจีน (China) ได้แถลงยืนยันว่ามาตรการตรวจสอบดังกล่าวดำเนินการไปอย่างถูกต้องสอดคล้องตามกรอบกฎหมาย และมีวัตถุประสงค์เพื่อปกป้องความปลอดภัยในการเดินเรือตลอดจนปกป้องรักษาสิ่งแวดล้อมทางทะเลเท่านั้น

  "ในปัจจุบัน มาตรการการตรวจสอบโดยรัฐเจ้าของท่าเรือ (port-state control inspections) ถือเป็นกลไกและมาตรการสำคัญสำหรับประเทศต่างๆ ในการบริหารจัดการและควบคุมดูแลความปลอดภัยของเรือต่างชาติที่เดินทางเข้ามาจอดเทียบท่า รวมถึงเพื่อเป้าหมายในการรักษาและฟื้นฟูน่านน้ำให้มีความสะอาดปราศจากมลพิษ" หลิน เจี้ยน (Lin Jian) กล่าวชี้แจง

  "ประเทศจีน (China) ให้ความสำคัญสูงสุดต่อความปลอดภัยในการเดินเรือและความปลอดภัยส่วนบุคคลของลูกเรือทุกคน โดยกระบวนการดำเนินการตรวจสอบการควบคุมโดยรัฐเจ้าของท่าเรือต่อเรือบรรทุกสินค้าที่เข้ามาเทียบท่าในท่าเรือของประเทศจีน (China) เป็นไปตามกรอบกฎหมายและข้อบังคับภายในประเทศ ตลอดจนสอดคล้องกับข้อตกลงและอนุสัญญาระหว่างประเทศอย่างครบถ้วนสมบูรณ์" หลิน เจี้ยน (Lin Jian) ระบุเพิ่มเติม

  นอกจากนี้ หลิน เจี้ยน (Lin Jian) ยังเปิดเผยข้อมูลและสถิติทางการของรัฐบาลจีนที่แสดงให้เห็นว่า เรือบรรทุกสินค้าที่ติดธงของประเทศปานามา (Panama) มีส่วนเกี่ยวข้องและประสบอุบัติเหตุร้ายแรงหลายครั้งในน่านน้ำของประเทศจีน (China) ในปีนี้ ส่งผลให้ประเทศปานามา (Panama) กลายเป็นรัฐเจ้าของธง (flag state) ที่มีสัดส่วนของการเกิดอุบัติเหตุทางทะเลสูงที่สุด

  โดยนับตั้งแต่เดือนมกราคมถึงกรกฎาคมที่ผ่านมา เรือติดธงของประเทศปานามา (Panama) มีสัดส่วนของจำนวนเที่ยวเรือที่เดินทางเข้าเทียบท่าคิดเป็นตัวเลขไม่ถึงร้อยละ 20 ของจำนวนเรือต่างชาติทั้งหมดที่เดินทางเข้ามา ทว่าเรือกลุ่มดังกล่าวกลับมีสัดส่วนการเกิดอุบัติเหตุและการบาดเจ็บล้มตายของลูกเรือพุ่งสูงคิดเป็นเกือบครึ่งหนึ่งของจำนวนอุบัติเหตุทั้งหมดที่เกิดขึ้นในพื้นที่น่านน้ำจีน

  ข้อพิพาทและความตึงเครียดในประเด็นดังกล่าวได้ทวีความรุนแรงขึ้นหลังจาก วอร์เรน สตีเฟนส์ (Warren Stephens) เอกอัครราชทูตประเทศสหรัฐอเมริกา (US) ประจำสหราชอาณาจักร (UK) ได้แสดงความกังวลอย่างเปิดเผยในระหว่างการประชุมสภาสมัยที่ 137 ของ International Maritime Organisation ณ กรุงลอนดอน (London) เมื่อวันอังคารที่ผ่านมา

  โดย วอร์เรน สตีเฟนส์ (Warren Stephens) ได้กล่าวหารัฐบาลปักกิ่งว่าจงใจนำเอากระบวนการตรวจสอบท่าเรือและการกักเรือขนส่งสินค้ามาปรับใช้อย่างบิดเบือน เพื่อเป็นเครื่องมือในการสร้างแรงกดดันต่อขั้วอำนาจอื่น

  ทูตผู้นำของประเทศสหรัฐอเมริกา (US) รายดังกล่าวระบุเพิ่มเติมว่า ประเทศจีน (China) กำลังพยายามเปลี่ยนผ่านและใช้ประโยชน์จากระบบท่าเรือ เส้นทางการเดินเรือ และห่วงโซ่อุปทานต่าง ๆ ให้กลายเป็นเครื่องมือต่อรองเพื่อผลประโยชน์ทางภูมิรัฐศาสตร์ พร้อมระบุคำเตือนเกี่ยวกับบทบาทและรอยเท้าทางทะเลของปักกิ่งที่ขยายตัวขึ้นอย่างรวดเร็ว ซึ่งรวมถึงขีดความสามารถการต่อเรือที่ครองส่วนแบ่งใหญ่ของโลกและบทบาทสำคัญในการจัดหาอุปกรณ์ระบบท่าเรือ

  ชนวนความขัดแย้งครั้งนี้สามารถย้อนกลับไปในช่วงปลายเดือนมิถุนายนที่ผ่านมา เมื่อ โฮเซ ราอูล มูลีโน (Jose Raul Mulino) ประธานาธิบดีของประเทศปานามา (Panama) ได้แถลงต่อที่ประชุมของ Organisation of American States โดยระบุว่าประเทศปานามา (Panama) ได้ตรวจพบการเพิ่มขึ้นอย่างผิดปกติของการตรวจสอบและการกักเรือที่ติดธงของประเทศปานามา (Panama) ณ ท่าเรือจีนอย่างต่อเนื่อง โดยที่กระบวนการเหล่านั้นปราศจากหลักฐานและข้อเท็จจริงเพื่อพิสูจน์ความสมเหตุสมผลในแง่ของระบบเทคนิคหรือความปลอดภัย

  ซึ่งต่อมาในเวทีการประชุมเดียวกันนี้ เซี่ย เฟิง (Xie Feng) เอกอัครราชทูตประเทศจีน (China) ประจำประเทศสหรัฐอเมริกา (US) ได้กล่าวโต้แย้งข้อกล่าวหาดังกล่าวโดยทันทีว่า ประเทศจีน (China) ดำเนินมาตรการตรวจสอบเรือขนส่งสินค้าภายใต้กฎหมายของจีนและสอดคล้องตามกรอบอนุสัญญาระหว่างประเทศอย่างโปร่งใส และไม่ได้พุ่งเป้าไปที่กลุ่มเรือติดธงของประเทศใดประเทศหนึ่งเป็นการเฉพาะเจาะจง

  ความเห็นต่างและความตึงเครียดที่เกิดขึ้นในขณะนี้ถือเป็นหนึ่งในบททดสอบและความตึงเครียดครั้งใหญ่ที่สุดต่อความสัมพันธ์ทวิภาคีระหว่างสองประเทศ นับตั้งแต่ประเทศปานามา (Panama) ได้ตัดสินใจสถาปนาความสัมพันธ์ทางการทูตอย่างเป็นทางการกับปักกิ่งในปี 2017

  สำหรับประเทศปานามา (Panama) นั้น ถือเป็นประเทศแรกในภูมิภาคละตินอเมริกาที่ตัดสินใจลงนามเข้าร่วมโครงการริเริ่มทางเศรษฐกิจที่ยิ่งใหญ่อย่าง Belt and Road Initiative ของประเทศจีน (China) ทว่าเมื่อปีที่ผ่านมา ประเทศปานามา (Panama) ได้ตัดสินใจถอนตัวออกจากการเป็นพันธมิตรในเครือข่ายการค้าและโครงสร้างพื้นฐานขนาดยักษ์ดังกล่าว ท่ามกลางกระแสกดดันที่เพิ่มสูงขึ้นอย่างต่อเนื่องจากประเทศสหรัฐอเมริกา (US)

  นอกจากนี้ สถานการณ์ความตึงเครียดระหว่างสองประเทศยังทวีความเข้มข้นยิ่งขึ้นในช่วงต้นปีนี้ หลังจากศาลฎีกาของประเทศปานามา (Panama) ได้มีคำวินิจฉัยสั่งเพิกถอนสัญญาสัมปทานของบริษัท Panama Ports Company ซึ่งเป็นบริษัทในเครือของกลุ่มทุนยักษ์ใหญ่สัญชาติฮ่องกงอย่าง CK Hutchison ในการบริหารจัดการพื้นที่ส่วนอาคารผู้โดยสารขนส่งสินค้าที่สำคัญอย่างท่าเรือ Balboa และท่าเรือ Cristobal

  ซึ่งก่อนหน้าที่เหตุการณ์นี้จะเกิดขึ้น ประธานาธิบดี โดนัลด์ ทรัมป์ (Donald Trump) แห่งประเทศสหรัฐอเมริกา (US) ได้เคยแสดงท่าทีตั้งคำถามและแสดงข้อกังขาต่อสาธารณะหลายครั้งเกี่ยวกับอิทธิพลที่เพิ่มพูนขึ้นของประเทศจีน (China) รอบบริเวณช่องทางคมนาคมและเส้นทางเดินเรือที่มีความสำคัญเชิงยุทธศาสตร์โลกนี้ พร้อมทั้งเคยแสดงท่าทีข่มขู่ว่าจะนำประเทศสหรัฐอเมริกา (US) กลับเข้ามาควบคุมและจัดการน่านน้ำสำคัญนี้โดยตรงอีกครั้ง

  ผลของคำตัดสินของศาลฎีกาในครั้งนั้นได้ส่งมอบสิทธิ์และการดำเนินงานในท่าเรือสำคัญชั่วคราวให้ตกอยู่ในความดูแลของบริษัทเดินเรือขนส่งสินค้าจากยุโรปสองแห่งแทน ในขณะที่กระบวนการจัดเตรียมการเปิดประมูลสาธารณะระหว่างประเทศรอบใหม่กำลังได้รับการจัดตั้งและดำเนินการในปัจจุบัน

---

IMCT NEWS

ที่มา https://www.scmp.com/news/china/diplomacy/article/3360406/china-rejects-us-panamanian-claims-weaponising-ship-inspections?module=top_story&pgtype=section