จีนดัดแปลงเรือสินค้า 'เป็นเรือบรรทุกโดรนล่องหน-ฐานยิงมิสไซล์ ใช้ยุทธศาสตร์ ‘ม้าไม้เมืองทรอย’ สั่นคลอนความมั่นคงทางทะเลโลก?

7-1-2026

   Asia Times รายงานว่า เรือบรรทุกโดรนของประเทศจีน (China) กำลังอำพรางตัวอย่างแนบเนียนท่ามกลางเรือสินค้าพาณิชย์ โดยเรือสินค้าที่ถูกเปลี่ยนเป็นอาวุธเหล่านี้อาจเปลี่ยนเส้นทางการค้าโลกให้กลายเป็นสมรภูมิในพื้นที่สีเทา (Gray-zone Battlefield) ซึ่งจะสั่นคลอนการป้องปรามและความมั่นคงทางทะเลอย่างสิ้นเชิง

   จะเป็นอย่างไรหากเรือบรรทุกเครื่องบินลำต่อไปของจีนไม่ได้ดูเหมือนเรือรบเลยแม้แต่น้อย แต่กลับดูเหมือนเรือบรรทุกสินค้าธรรมดาที่กำลังเปลี่ยนเส้นทางการค้าโลกให้กลายเป็นฐานยิงสำหรับสงครามโดรนอย่างเงียบเชียบ?

   ในเดือนนี้ สื่อหลายสำนักรายงานว่าจีนปรากฏร่องรอยการทดสอบวิธีการใหม่ในการดัดแปลงเรือสินค้าพลเรือนให้กลายเป็นแพลตฟอร์มปล่อยโดรนอย่างรวดเร็ว ตามการวิเคราะห์จากภาพถ่ายดาวเทียมและข้อมูลล่าสุด ภาพที่ปรากฏตั้งแต่ช่วงปลายเดือนธันวาคมแสดงให้เห็นเรือบรรทุกสินค้าขนาดกลางของจีนชื่อ Zhongda 79 ซึ่งถูกปรับโครงสร้างใหม่เพื่อติดตั้งระบบรางดีดตัวแบบแม่เหล็กไฟฟ้า (Electromagnetic Catapult) แบบโมดูลาร์ติดตั้งบนรถบรรทุก ซึ่งสามารถปล่อยโดรนรบแบบปีกตรึงขนาดใหญ่ได้ โดยกิจกรรมดังกล่าวรวมตัวกันอยู่ที่อู่ต่อเรือ Hudong-Zhonghua ในนครเซี่ยงไฮ้ (Shanghai) ระบบนี้ประกอบด้วยรถบรรทุกหนักหลายคันที่ล็อกเข้าด้วยกันเพื่อสร้างรางปล่อยที่สามารถขยายขนาดได้ ซึ่งอาจช่วยให้โดรนที่มีน้ำหนักถึงสองตันสามารถทะยานขึ้นฟ้าได้โดยไม่ต้องใช้รันเวย์แบบดั้งเดิม ไม่ว่าจะจากภาคพื้นดินหรือจากดาดฟ้าเรียบของเรือพาณิชย์

   แนวคิดนี้หากนำมาใช้งานจริง จะช่วยให้กองทัพปลดปล่อยประชาชนจีน (PLA) สามารถกระจายอำนาจการโจมตีทางอากาศไปยังกองเรือพาณิชย์อันมหาศาลของจีน ทำให้คู่สงครามพุ่งเป้าโจมตีได้ยากลำบาก และขยายขอบเขตการปฏิบัติการของโดรนในสถานการณ์ต่างๆ ตั้งแต่ช่องแคบไต้หวัน (Taiwan Strait) ไปจนถึงแนวโซ่ตรวนเกาะในมหาสมุทรแปซิฟิก (Pacific)

   ก่อนหน้านี้มีการพบเห็นเรือลำเดียวกันนี้บรรทุกแท่นยิงขีปนาวุธแบบตู้คอนเทนเนอร์ เรดาร์ และระบบป้องกันตนเองระยะประชิด (CIWS) ซึ่งบ่งชี้ถึงการทดลองในวงกว้างเกี่ยวกับการทำสงครามทางเรือด้วยระบบโมดูลาร์แบบคอนเทนเนอร์

   อย่างไรก็ตาม ยังคงมีคำถามสำคัญเกี่ยวกับความพร้อมของระบบ รวมถึงความเสถียรเมื่ออยู่ในทะเล ความต้องการพลังงานไฟฟ้า และการที่ดูเหมือนจะขาดกลไกในการรับโดรนกลับลงเรือ ซึ่งเพิ่มความเป็นไปได้ที่เรือลำนี้อาจถูกออกแบบมาเพื่อภารกิจโจมตีแบบเที่ยวเดียว (One-way strike) หรือเพื่อการสาธิต มากกว่าจะเป็นการปฏิบัติการแบบเรือบรรทุกเครื่องบินที่ยั่งยืน

   กองเรือพาณิชย์ขนาดใหญ่ของจีนซึ่งมีจำนวนราว 9,000 ลำ มอบทรัพยากรที่แทบไม่จำกัดในการดัดแปลงเรือให้กลายเป็นนักรบเฉพาะกิจ เรือเหล่านี้อาจดูไม่ต่างจากเรือพลเรือนที่แล่นอยู่ในเส้นทางคมนาคมทางทะเลที่สำคัญตั้งแต่เมืองเกาสง (Kaohsiung) ในไต้หวัน ไปจนถึงลองบีช (Long Beach) ในแคลิฟอร์เนีย (California) ซึ่งสร้างสภาวะกลืนไม่เข้าคายไม่ออกแบบ "ม้าไม้เมืองทรอย" (Trojan Horse) ให้แก่ฝ่ายตรงข้าม เมื่อพิจารณาจากมุมมองด้านต้นทุน ระบบอาวุธแบบตู้คอนเทนเนอร์อาจช่วยให้เรือพาณิชย์มูลค่า 80-120 ล้านดอลลาร์สหรัฐฯ มีอานุภาพการยิงเทียบเท่ากับเรือทำลายล้าง (Destroyer) มูลค่า 2 พันล้านดอลลาร์สหรัฐฯ โดยการมีจำนวนผู้ยิง (Shooters) ที่มากกว่าอาจเป็นปัจจัยชี้ขาดได้มากกว่าการมีผู้ยิงที่รวดเร็วแต่มีจำนวนน้อยกว่า

   ด้วยรางดีดแม่เหล็กไฟฟ้าโมดูลาร์บนรถบรรทุก จีนอาจกำลังพลิกกลับแนวคิดเรื่องเรือบรรทุกเครื่องบินแบบดั้งเดิม แทนที่จะรวมขีดความสามารถไว้ในเรือรบราคาแพงและเปราะบางเพียงไม่กี่ลำ แท่นปล่อยโดรนแบบคอนเทนเนอร์จะช่วยให้เกิดการปฏิบัติการทางอากาศโดยใช้โดรนเป็นศูนย์กลางแบบกระจายตัว ซึ่งจะช่วยเพิ่มระยะปฏิบัติการและความคล่องตัวทางยุทธวิธีอย่างมาก

   การซ่อนขีปนาวุธหรือโดรนบรรจุคอนเทนเนอร์หลายร้อยชุดไว้บนเรือพลเรือน อาจถูกนำมาใช้ในการโจมตีแบบฉับพลัน (Surprise Attack) เพื่อให้ฝ่ายตรงข้ามตั้งตัวไม่ติดและทำลายเป้าหมายสำคัญ ในกรณีของไต้หวัน (Taiwan) จีนสามารถติดอาวุธให้เรือพาณิชย์จำนวนมากอย่างลับๆ ด้วยโดรนหรือขีปนาวุธ ซึ่งจะช่วยลดร่องรอยการสั่งสมกำลังทางทหารที่เป็นสัญญาณเตือนก่อนการบุกไต้หวัน

   ในกรณีที่มีการรุกราน เรือเหล่านี้อาจมีส่วนร่วมในการโจมตีเพื่อ "เด็ดหัวผู้นำ" (Decapitation Strike) ต่อผู้นำทางการเมืองและทหารของไต้หวัน รวมถึงโครงสร้างพื้นฐานด้านพลังงานที่สำคัญ โดยจีนอาจใช้ขีปนาวุธร่อนและขีปนาวุธนำวิถีควบคู่ไปกับโดรนเพื่อลดความสูญเสีย และเก็บเครื่องบินที่มีมนุษย์ควบคุมไว้ใช้ภายหลังเพื่อควบคุมน่านฟ้าไต้หวัน หรือเพื่อป้องปรามการแทรกแซงจากสหรัฐฯ (US) และพันธมิตร

   ด้วยกองเรือพาณิชย์ของจีนที่มีอยู่ทั่วโลก แท่นยิงขีปนาวุธและโดรนแบบคอนเทนเนอร์สามารถกระจายอานุภาพทำลายล้างไปทั่วภูมิภาคอินโด-แปซิฟิก (Indo-Pacific) และทำให้การตกเป็นเป้าโจมตีทำได้ยากขึ้น แนวทางนี้ยังช่วยลดความจำเป็นของจีนในการมีฐานทัพทหารในต่างประเทศ เนื่องจากจีนดำเนินการหรือถือหุ้นในโครงการท่าเรือหลายแห่งในแปซิฟิกที่สามารถรองรับเรือสินค้าติดอาวุธเหล่านี้ และลดภาระด้านลอจิสติกส์โดยการใช้อุปกรณ์ยกขนตู้คอนเทนเนอร์ของพลเรือนที่มีอยู่ทั่วไป

   สถานที่เหล่านี้อาจรวมถึง ปาปัวนิวกินี (Papua New Guinea), ฟิจิ (Fiji), หมู่เกาะโซโลมอน (Solomon Islands), ซามัว (Samoa) และวานูอาตู (Vanuatu) นอกจากแปซิฟิกแล้ว จีนยังมีโครงสร้างพื้นฐานที่คล้ายคลึงกันในอเมริกาใต้ โดยเฉพาะในเปรู (Peru), ชิลี (Chile), เอกวาดอร์ (Ecuador), ปานามา (Panama) และเม็กซิโก (Mexico)

   จีนยังมีการลงทุนในท่าเรือของประเทศสหรัฐฯ (US) ทั้งที่ลองบีช (Long Beach) รัฐแคลิฟอร์เนีย และที่สถานีตู้คอนเทนเนอร์ซีแอตเทิล (Seattle) โอกาสที่จะเกิดการโจมตีจากระยะที่ใกล้กับสหรัฐฯ มากขนาดนี้ หรือแม้แต่จากเขตแดนของสหรัฐฯ เอง อาจบีบให้สหรัฐฯ ต้องเริ่มกระบวนการคัดกรองเรือสินค้าจีนที่มุ่งหน้าสู่ท่าเรือสหรัฐฯ ใหม่ทั้งหมด ซึ่งเป็นความเคลื่อนไหวที่อาจนำไปสู่การยกระดับความรุนแรง หรือไม่เช่นนั้นสหรัฐฯ ก็ต้องยอมรับความเสี่ยงที่มากขึ้น

   ในสถานการณ์ขั้นสุด แค่เพียงความเป็นไปได้ที่จะมีการปล่อยโดรนหรือขีปนาวุธจากเรือพาณิชย์ใกล้ท่าเรือสหรัฐฯ ก็อาจบีบให้สหรัฐฯ ต้องสมมติสถานการณ์ที่เลวร้ายที่สุด (Worst-case scenarios) ซึ่งจะเปลี่ยนโฉมแผนการป้องกันมาตุภูมิ (Homeland Defense) แม้ว่าการโจมตีดังกล่าวจะไม่เกิดขึ้นจริงก็ตาม

   แต่ประเด็นที่สำคัญที่สุดจากแท่นยิงขีปนาวุธและรางดีดแม่เหล็กไฟฟ้าแบบคอนเทนเนอร์ของจีน คือการแยกขีดความสามารถในการรบออกจากแพลตฟอร์ม (Decoupling of combat capability from platforms) ซึ่งถือเป็นการพลิกรากฐานสำคัญของกฎหมายทางทะเลและกฎหมายว่าด้วยความขัดแย้งทางอาวุธ แนวทางนี้อาศัยจุดแข็งของยุทธวิธีสงครามพื้นที่สีเทา (Grey Zone Warfare) ของจีนที่ทำให้เส้นแบ่งระหว่างการค้าและสงครามทางเรือพร่าเลือน แทนที่จะมุ่งเน้นเพียงอานุภาพทำลายล้างของอาวุธ เรือสินค้าติดอาวุธของจีนอาจมุ่งเป้าไปที่การดึงศักยภาพด้านการข่าวกรอง การเฝ้าตรวจ และการลาดตระเวน (ISR) ของสหรัฐฯ และพันธมิตรให้ตึงตัวจนเกินขีดจำกัด พร้อมกับสร้างความกดดันต่อการตัดสินใจของฝ่ายหลัง เนื่องจากเรือสินค้าทุกลำอาจเป็นภัยคุกคามที่แฝงอยู่

    อย่างไรก็ตาม เรือสินค้าก็มีข้อจำกัดหลายประการ ประการแรกคือความเร็วที่ต่ำ (ประมาณ 25 ถึง 29 กิโลเมตรต่อชั่วโมง) ทำให้ไม่เหมาะสำหรับปฏิบัติการร่วมกับกองเรือรบ นอกจากนี้ยังขาดคุณสมบัติในการอยู่รอดที่แข็งแกร่งเหมือนเรือรบ เช่น ความแข็งแรงของโครงสร้าง การควบคุมความเสียหายที่มีประสิทธิภาพ และการแบ่งส่วนกั้นภายในที่หนาแน่น

   เรือสินค้าขนาดกลางเช่น Zhongda 79 อาจถูกจำกัดให้ปฏิบัติการได้เพียงใกล้ชายฝั่ง อย่างไรก็ตาม ขีปนาวุธหรือโดรนแบบคอนเทนเนอร์สามารถนำไปติดตั้งบนเรือสินค้าขนาดใหญ่ที่มีพิสัยและความอดทนในการเดินทางมากกว่า แต่การดัดแปลงเรือสินค้าทุกลำให้เป็นเรือบรรทุกอาวุธหมายถึงการสูญเสียเรือสำหรับการค้าไปหนึ่งลำ ซึ่งอาจทำให้การค้าอ่อนแอลงซ้ำเติมจากสภาวะสงครามที่ขัดจังหวะการเดินเรืออยู่แล้ว

   การสร้างโดรนที่มีประสิทธิภาพสูงอาจทำให้ต้นทุนพุ่งสูงขึ้น จนทำลายความได้เปรียบด้านความคุ้มค่าที่เรือบรรทุกโดรนเฉพาะกิจมอบให้ นอกจากนั้น การโจมตีที่ประสบความสำเร็จต่อเรือเหล่านี้เพียงลำเดียว อาจหมายถึงการสูญเสียฝูงโดรนทั้งฝูงหรือขีปนาวุธทั้งหมดในคราวเดียว ซึ่งถือเป็นการสูญเสียขีดความสามารถที่สำคัญ

   นอกจากนี้ยังไม่ชัดเจนว่าสถาบันที่สนับสนุนกองเรือพาณิชย์ของจีน เช่น บริษัทเดินเรือและสถาบันฝึกบุคลากรเดินเรือ มีความพร้อมสำหรับการสูญเสียรายได้ ความตึงเครียดจากการสู้รบทางเรือที่มีความเข้มข้นสูง และยินยอมที่จะแบกรับความสูญเสียในชีวิตและทรัพย์สินอย่างหนักหรือไม่

   เมื่อพิจารณารวมกันแล้ว การทดลองเรือสินค้าติดอาวุธของจีนส่งสัญญาณถึงการเปลี่ยนผ่านเชิงยุทธศาสตร์ไปสู่เน้น "ปริมาณ" (Mass), "ความคลุมเครือ" (Ambiguity) และ "การสร้างภาระด้านต้นทุน" (Cost-imposition) ซึ่งอำนาจการรบจะไม่ถูกผูกติดกับแพลตฟอร์มที่ระบุตัวตนได้อย่างชัดเจนอีกต่อไป แต่จะฝังตัวอยู่ในโครงสร้างของการค้าโลกเอง

   ไม่ว่าแนวคิดนี้จะใช้งานได้จริงในทะเลหรือไม่ แต่มันเพียงพอที่จะบีบให้สหรัฐฯ (US) และพันธมิตรต้องเผชิญกับอนาคตที่ไร้เสถียรภาพ ซึ่งเรือบรรทุกสินค้าทุกลำอาจเป็นคู่สงคราม และเป็นสิ่งที่ท้าทายขีดจำกัดของการป้องปราม กฎหมายทางทะเล และการบริหารจัดการวิกฤตจนถึงขีดสุด

---

IMCT NEWS

ที่มา https://asiatimes.com/2026/01/chinas-drone-carriers-hide-in-plain-sight-among-merchant-ships/